汽车厂商正在加快在电动车产业链上游的布局。
9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕，该电池中心同时是宝马集团全球首个第五代动力电池的生产基地。华晨宝马动力电池中心于2017年开业，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。随着此次二期工厂的竣工投产，该动力电池中心的产能将提升超过一倍。
德国戴姆勒集团、大众汽车等外资车企也在加速中国本地电池生产的布局。今年5月份，戴姆勒集团CEO康林松表示，该集团与北汽集团共同出资50亿元建设的动力电池工厂已投入运营。大众集团近期宣布计划投资4.5亿欧元（折合人民币35亿元）建立锂电池工厂，预计2023年投产。
清华大学汽车研究所所长陈全世认为，目前中国市场上缺乏价格适中的中高端电动汽车产品，而这一缺口恰好是合资企业的优势。他认为合资企业必须加强本土化建设，才能深入中国市场抓住商机，而动力电池是电动汽车最核心的部件。另一方面，自建电池厂也加强了合资企业的本土化品牌形象。
“自建电池厂有利于车企掌握电池研发的主动权，从而生产出更加适配自家车型的电池，电池企业只需要根据要求提供合适的电池包。如果车企不自己生产电池包，在对外采购时则需要把三电系统的参数提供给供应商。”一位动力电池企业人士对记者表示。
“现在下游的整车厂都在向上游发展，这是个趋势。车企如果不控制和掌握电池技术，在纯电动车领域就会失去话语权。”中国电池联盟秘书长王超表示。
“了解电芯技术和自主生产电芯其实有着很大不同，我们在慕尼黑成立了电芯技术中心，是为了解和掌握优质的电芯在性能、规格等各个方面有怎样的要求，以及如何来把控质量，并确保电芯供应商的电芯生产能够满足宝马的规格要求。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德对记者表示。
值得注意的是，当前汽车厂商都加快了绑定电池供应商的步伐。今年以来，大众汽车入股了国轩高科，戴姆勒也参投了孚能科技。此外，大众汽车CEO冯思翰不久前在接受记者采访时曾表示：“大众汽车在中国市场至少需要3-4家电池供应商，除了国轩高科外，目前正在与另一家电池企业商谈。”
今年7月，国内动力电池企业亿纬锂能收到华晨宝马供应商定点信，具体合作事宜双方正在商洽中。魏岚德证实了该消息，并表示未来宝马可能会与亿纬锂能达成合作关系。“选择供应商也有财务因素要考虑，因为供应商要投资建厂、安装生产线，还要做相应的研发论证。随着电动化业务的不断推进，我们会进一步探索扩大供应商网络的可能。”魏岚德对记者表示。