随着合资品牌加快在SUV领域的步伐，自主品牌在该领域也在积极发力，其中紧凑型SUV就是自主的发力点之一。
2017年国内SUV市场年销售规模突破1000万辆，其中自主SUV的份额达到了历史最高点60%，2018年下降至59%，2019年进一步下降至53%。乘联会发布的数据显示，今年8月份，SUV市场份额在整体车市中占比为45％，其中，合资SUV市场份额为24.9%，超出自主SUV3.9个百分点。今年前八月，合资SUV市场份额为24.8%，自主SUV市场份额为21.4%。
值得注意的是，尽管8月合资SUV市场份额超过自主品牌，但在紧凑型SUV领域，自主品牌依然占据优势。
合资品牌SUV能够吞噬自主品牌市场份额主要原因在于，日系、德系车企在SUV领域不断推出换代车型同时降低价格门槛。而至2021年底，大众汽车品牌计划在中国的SUV产品阵容将拓展到至少12款车型。此外，日系车企也在不断扩大SUV产品阵容。最近有消息称，本田计划在2021年上半年推出新的紧凑型SUV，定位将会介于缤智（参数丨图片）和CR-V之间。
“当前合资品牌SUV主要阵地在15万~20万元之间，它们推出的紧凑型SUV价位要高于自主品牌，自主品牌紧凑型SUV性价比较高，这打动了很多消费者。”乘联会秘书长崔东树表示。
罗兰贝格执行总监吴钊也指出，紧凑型SUV一直是自主品牌的重点竞争领域，这一级别的车型很适合家用，没有大尺寸车型那样耗油，也摆脱了小型SUV车的过于局促的空间。虽然有一些合资品牌也在推出紧凑型SUV车型，但考虑到这个细分领域的客户需求、价格期望和车型供给，紧凑型SUV细分市场在未来的几年仍会由自主品牌主导。
乘联会发布的数据显示，在SUV车型排名前五名中，自主品牌包揽了四个席位。其中，哈弗H6依然位于冠军宝座，其次是长安CS75、荣威RX5和吉利博越。唯一一款合资SUV是CR-V，排名第三。
不过，在紧凑型SUV领域，自主品牌之间的竞争越来越激烈。
长安汽车推出的CS75今年发展势头较好，销量较去年大幅度增长，尤其是7月份，长安汽车CS75直逼哈弗H6的销量。不过，在8月第三代哈弗H6上市后，哈弗H6的销量也迎来大幅度增长，与7月相比，长安CS75的销量又与哈弗H6拉开了一定的差距。而在第三代哈弗H6上市几天后，新款长安CS75也开始上市，可见该领域竞争的激烈程度。
多年来，紧凑型SUV市场是自主品牌盯住的一块肥肉，各家车企都在想尽办法拿下更多市场份额。此前发展较为疲软的北汽自主品牌已开始加速追赶，在进行品牌整合后，推出的首款产品BEIJING-X7就是紧凑型SUV。“今年6月上市的BEIJING-X7顶配车型占比52%，次顶配占比25%。BEIJING-X7这个月目标是超过6000台，争取达到6500台。”北汽营销公司副总经理沈鹏近日表示，BEIJING-X7燃油车型的官方指导价为10.49万~14.69万元，这个价位区间是自主品牌向上突破时集中进攻的细分市场。
对于自主品牌推出的SUV车型，目前存在两方面的共性。一方面其推出的新车型启用了新的模块化平台，比如，BEIJING-X7和第三代哈弗H6。另一方面则以品质升级、年轻化来撬动市场，2018年长城汽车推出了面向90后消费群体的F系品牌，并且发布了哈弗F5和哈弗F7两款车型。就在9月份，哈弗F系又推出了2021款哈弗F7/F7x两款新车，并且增配不加价。吉利最近发布的领克06也将Z世代用户置于核心位置，并将价格下探至12万元。
此外，SUV电动化也是自主品牌发展的一大趋势，ARCFOX品牌首款车型ARCFOX α-T将在今年10月正式上市，比亚迪也已推出了电动SUV车型。
“目前一些低质量的SUV已被市场淘汰，自主品牌SUV应该在品质上狠下功夫，同时在差异化方面打造竞争新优势，在提升销量的同时避免终端价格的大幅下滑。”崔东树表示。