经历了融资挑战、疫情影响和生死淘汰之后，存活下来的造车新势力在下半年集中发力。
继理想、小鹏汽车成功赴美IPO，威马宣布完成100亿元D轮融资之后，9月23日，爱驰汽车第二批出口欧盟200辆欧版U5也正式下线并启运欧洲，开启规模化布局欧洲市场的脚步。据悉，爱驰汽车的B轮融资也即将关闭。
“我们之前预想海外市场在销售占比中达到四成，但目前来看可能会更高一些。”爱驰汽车创始人兼CEO付强告诉第一财经记者，今年5月，该公司曾投入500辆车在法国科西嘉用于租赁，8月份，欧版U5正式在德国开售，短短两周时间便获得了百余辆订单。未来，爱驰将陆续在瑞士、法国、挪威、荷兰、丹麦等国家启动销售。
在碳排放压力之下，欧洲政府今年加大了对电动车的补贴。在德国和法国两个欧洲最大的电动车市场，政府补贴分别达到9000欧元和7000欧元，此外，在路权和税收方面，政府也为电动车大开“绿灯”。政策刺激之下，欧洲新能源市场销量暴涨，今年前七月，欧洲新能源车销量超过50万辆。机构预测，2020年欧洲整体销量超90万辆，同比增长61%左右。
“欧洲新能源市场主流车企的订单已经排到了年底，这对国内车企来说是一个蓝海。”付强认为。今年年初，付强曾亲自到欧洲调研，发现在当地市场，新能源车呈现出两极分化的特点。一是传统的电动车都以小车为主力，比如在欧洲最火的雷诺ZOE，这并不满足部分居住在卫星城的多人口家庭的需求；另一类是相对高端的智能汽车，以特斯拉model 3和奥迪e-tron（参数丨图片）为代表，这部分车型售价都在5万欧元以上，不满足政府的补贴要求，同时这类车型的智能化集中在驾驶智能，在交互智能上并无长处。
“整个欧洲市场在3.5万~4.5万欧元的价格区间，基本上没有车型可以选择。”付强告诉记者。正因如此，爱驰U5在德国起售价格为3.799万欧元（约合人民币30.18万元）。另一家布局欧洲电动车市场的中国品牌上汽名爵，也着眼于这一价格区间。
“欧洲市场进入的门槛高，不会出现（品牌）一拥而上的情况。”他谈道，与爱驰U5在国内市场22万元左右的起售价格相比，其在欧洲市场的售价盈利空间也会更大。
爱驰汽车希望利用欧洲主流车企尚未完全覆盖主流智能电动汽车市场的时间差，来形成差异化布局优势，以追补“后发”的时间短板。与蔚来、小鹏等造车新势力相比，爱驰汽车成立最晚，其在2017年正式成立，至2019年12月底才开启正式交付。但紧接下来的疫情打乱了其正常的市场布局。“我们有6家核心的供应商在武汉，所以4月底供应链才开始慢慢恢复，启动生产。”付强说。
也正因如此，与上述几家新势力相比，无论是从融资的规模还是市场销售的规模看，爱驰汽车都位列其后，而随着中国新能源车市场进入后补贴时代，合资品牌的大举进入，也正给本土企业带来一定压力。不过，付强认为，合资企业的电动车进入肯定会分流一部分本土企业的市场，但同时也将推动新能源车的基盘做大，这对于所有的新创企业来说都会带来利好。“目前的市场已经开始由政府呼吁过渡到了消费者观念改变的阶段，说明我们原来做的事情是正确的。”他说。“从目前来看，已经量产的新造车企业的格局相对明显，资本层面对于未来行业的发展态势在认知上也基本一致，虽然投资者的偏好会有所不同，但事实上今年的融资渠道和环境与之前相比更好一些。”
付强透露，目前爱驰汽车的B轮融资即将关闭，在IPO之前还将进行一轮融资，通过融资来完善投资人结构。“不过，IPO并非最终阶段，它能够解决的只是一个企业活着与死去的问题，而企业走得好不好，能不能走到底，依然是个问题。”