市场预测机构LMC Automotive分析师表示，当前，全球汽车市场在产销方面均呈现典型的"V型"复苏，但疫情带来的影响仍将持续数年。LMC预测，今年全球轻型汽车销量将达到7500万辆，比2019年的9000万辆下降17%。
值得注意的是，今年5月，LMC预计今年全球总销量仅为7100万辆，而4月LMC则表示销量可能低至7000万辆。“这是一次快速的反弹，”LMC总经理皮特-凯利(Pete Kelly)上周表示。
“经季节调整后的7月和8月的年销售率（SAAR）约为去年全年的98%，”凯利说，4月的销售率曾触及49%的低点，代表着“V型”的底部。
凯利同时警告称，由于全球各地的封锁限制了人员的流动，经销商也被迫关闭，“销量有很大损失，到目前为止净损失为1100万辆。”“经济复苏的速度出人意料地强劲，”他说，这主要是由于被压抑的需求、经济刺激计划，以及较小程度上的行业激励措施。
全球来看，LMC预计欧洲今年的汽车销量为1650万辆，比2019年的2070万辆下降20%；北美市场的销量将为1640万辆，较2020万辆下降19%;而中国市场的销量将下降7.5%，从2550万辆降至2360万辆。
尽管出现了较为强劲的复苏，但“问题是，这种销售水平(基本上已经正常化)能维持多久。” 凯利强调，“我们认为，维持反弹将是困难的。”
对此，凯利也给出了一些理由：伴随疫情封锁期间的订单逐渐完成交付，被抑制几个月的需求也将消耗殆尽；许多国家使用批发数据来制表销售量，库存量正在减少；一些国家的激励措施开始结束或减少；第二波疫情可能导致更多地区被封锁；此外，随着政府激励计划的结束，宏观经济状况可能会恶化。
考虑到这些因素，LMC预测2021年全球汽车销量将达到8300万辆，增长11%，但仍比2019年的数字低近8%。2021年欧洲市场的销量预计为1900万辆，较2020年增长15%，但较2019年下降8.2%。
凯利称，他预计销量至少要到本世纪中期才能达到2019年的水平，疫情前和疫情后的预测相差至少为每年500万辆。“主要原因是已经发生的经济创伤和损害，”他说，“最终，我们的经济规模将比根本没有发生疫情时要小，这就是汽车销量下降的原因。”
在生产方面，自4月和5月以来，LMC的预测提高了270万辆，当时LMC预计产量将比2019年的8880万辆下降20%。今年全球轻型汽车产量预计将达到7350万辆，下降17%。
LMC Automotive负责全球预测的总裁杰夫-舒斯特(Jeff Schuster)表示:“几乎所有市场的生产恢复都好于预期。” 他说，欧洲今年的产量预计将下降440万辆，比2019年下降21%。相比之下，停产时间相对较短的中国今年的产量预计仅下降8%。
舒斯特指出，由于中国产销量降幅相对较小，与中国市场关系更大的汽车制造商销量损失将会较小。最大的输家是PSA集团和雷诺-日产-三菱联盟，各下跌25%；菲亚特-克莱斯勒汽车公司下跌23%。相比之下，宝马和现代汽车销量仅下滑11%，大众集团下滑15%，戴姆勒下滑17%。