经济观察网 记者 周菊 10月9日，东风汽车集团有限公司（简称：东风汽车集团）发布最新销量数据。数据显示，东风汽车集团9月销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%。
9月是中国车市传统意义上的“金九”，东风汽车集团的销量表现符合业内的增长预期。事实上，这已是东风汽车集团自4月以来连续第6个月实现正增长，表明东风已从新冠疫情的影响中走出来，并保持持续稳定发展。
从累计销量看，东风汽车集团前三季度共销售234.06万辆。这意味着，只要在接下来的三个月中，东风汽车集团平均月销量超过19.7万辆，就将实现全年销量超去年，实现其定下的“把失去的销量找回来”的目标。数据显示，2019年东风汽车集团累计销售293.20万辆。根据此前东风集团对2020年增长1.4%的预测，其年销量预期为297.3万辆。按照该目标计算，东风汽车集团前三季度销量完成率为78.7%。
东风汽车集团9月销量增长，得益于合资乘用车板块及商用车板块的增长。数据显示，9月东风合资乘用车销量为24.64万辆，同比增长9.9%。其中，东风日产、东风本田均实现两位数的增长，前者增长10.2%，后者增长高达22.6%。东风悦达起亚也延续增长势头，9月销售2.61万辆，同比增长6.3%。
东风在商用车板块继续表现强势。在商用车上，东风9月销售6.49万辆，同比增长27.4%；1-9月累计销售53.86万辆，同比增长19.0%。其中，东风商用车有限公司9月销售中重卡1.97万辆，同比增长32.8%；东风柳汽商用车9月销售0.76万辆，同比增长64.7%。
相比之下，东风自主品牌乘用车的表现则较为弱势，仍处于规模较小的状态。东风提供的数据显示，9月东风风神销售0.63万辆，东风风光销售1.42万辆；东风风行销售0.91万辆；东风启辰销售0.90万辆。“三风+启辰”四个自主品牌9月累计销量仅为3.92万辆。
自主乘用车是东风汽车集团的一个“短板”，目前集团仍在努力调整以实现市场的突破。东风在今年6月的内部研讨会上指出，“2022年合资公司股比放开的时候，自主是我们唯一能够‘打赢别人’的，所以说要坚持把自主事业干下去。 ”根据规划，东风汽车集团将在2025年实现自主乘用车销量位居TOP5、经营利润率大于1%的经营目标。
数据显示，2019年自主品牌销量的第五名是奇瑞汽车，销量为61万辆。而东风汽车集团2019年自主品牌销量为32.3万辆，这意味着东风自主乘用车品牌销量需要在5年内至少做到翻倍。而为了实现这个目标，一些列的变革正在自主乘用车板块发生，包括组织架构和人事方面的调整等。
东风汽车集团正在打造一个新车型平台以实现自主协同发展。东风在北京车展期间发布了DSMA架构，这种架构化的模块设计，可以通过不同的组合来覆盖，低级车到高级车，以及包括电动车，这个比CMP平台的先进性更进一步。未来风神、风光、风行以及启辰等品牌可以实现在同一个平台上生产，以降低研发成本，提升协同效应。另外，东风还拥有ESSA原生智能电动架构以及CMP平台。
在今年北京车展现场，四个自主品牌集中在东风集团主展台联合展出，这被认为是各品牌间开启协同共享的一个信号。但在品牌发展上，东风旗下的自主乘用车将会进行差异化发展。今年，东风风神于6月发布了全新“风神赛道标识AEOLUS，进入品牌焕新阶段。与此同时，涉及东风风神和东风启辰在内的人事架构调整也在进行中。在北京车展上，风神也发布了其品牌焕新计划，宣布了全新的品牌口号和定位。
另外，今年下半年才发布的东风全新高端新能源品牌岚图，也在明年即将成为东风自主板块的新力量。未来在东风汽车的自主乘用车板块，“三风+启辰”以及岚图将形成一个高中低端全面覆盖的产品矩阵。据悉，岚图在第一阶段的目标是在5年内至少达到年销10万辆。