车市在“金九”销售旺季加速回暖。
乘联会10月13日发布的数据显示，今年9月，乘用车市场零售达191.0万辆，同比增长7.3%，环比增长12.1%。目前，乘用车市场已经实现了连续3个月8%左右的同比增长速度。而今年前三季度，乘用车零售累计销量为1292.5万辆，同比下滑12.5%，较1~8月15.2％的跌幅收窄了3个百分点。
乘联会方面称，第三季度车市呈现回暖走势，其原因包括以下几方面：首先是宏观经济和出口市场超预期回暖，尤其是在欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心；其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素；三是新能源车回暖态势明显，推动车市走强。
从细分市场来看，9月豪华车市场保持了高增长态势，零售同比增长约33%，市场份额保持约15%的历史高位。消费升级的高端换购需求，加之豪华车型降价促销，共同推动豪华车市场快速回暖。主流合资品牌9月零售同比增长约7%，其中日系品牌零售份额为24.5%，低于德系的26%份额，美系品牌份额达10.0%，同比份额增加1.4个百分点。自主品牌零售同比增长约1%，市场份额为34.9%，同比下降1.7%。
在乘联会秘书长崔东树看来，9月销量表现较好还有两方面原因：一方面是因为疫情之后消费回补，一些第三产业在八九月份才逐步恢复，这些行业的用车需求在持续增长；另一方面，前期一些企业供货不足，尤其是头部企业的订单压的时间比较长，六七月份订的车在八九月份才开始交车。
此外，值得注意的是，9月乘用车零售环比增长12.1%，这相对历年平均15%左右的环比增速而言并不高。乘联会方面表示，9月份国庆中秋双节前购车需求虽有所增加，但7月下旬至8月初的成都车展带动秋季购车潮启动早，导致9月底至10月初的北京车展引发的新品等待现象并不明显，再加上开学季前，在疫情防控常态化背景下，安全出行刚性需求增加带动8月购车需求增长，整体看8月车市销售表现更强。
而在新能源车方面，9月新能源乘用车销量突破12.5万辆，同比增长99.6%。其中，插电混合动力车型销量为2.2万辆，同比增长55%；纯电动车型销量为10.2万辆，同比增长105%。“9月电动车高低两端强势增长趋势明显，而新能源汽车大幅度增长，主要是入门级电动车的推动。此外，去年补贴退坡后，企业没有有效应对。同时，去年油耗压力不大，而今年企业快速响应，推动了新能源汽车的发展。”崔东树表示，伴随着北京增加放号2万张，电动车新品性能普遍增强，以及插混车的性价比持续提升，预计第四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。
此外，乘联会方面建议“十四五”期间出台促进新能源汽车消费的相关政策：2021至2025年期间继续实施鼓励新能源汽车发展的财税政策，一是继续对购置新能源汽车免征车辆购置税和车船税，二是制定实施燃料电池汽车推广应用政策。同时，乘联会建议国家有关部委继续组织开展新能源汽车下乡活动，以及实施淘汰老旧汽车、更换新能源汽车的“以旧换新”政策，国家和地方给予一定财政补贴。
不过，对于第四季度整体车市走势，崔东树认为，第四季度乘用车同比增长幅度难以超过8%，应该在5%到8%之间。“当前，传统车的表现相对偏弱，尤其是自主品牌低端入门级车型还没有得到有效的全面增长。第四季度能否真正走强要看自主品牌的发展，目前自主品牌仍未呈现大幅度走强的特征。此外，自主品牌SUV在9月的零售量还出现同比下降2%。因此，第四季度的表现不会太乐观。”崔东树表示。
中国汽车工业协会方面在今日则表示，9月下旬开幕的北京车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，将对乘用车市场产生利好影响。但是，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，低端产品需求的完全释放尚需一段时间。同时，近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响。