近日，一则梅赛德斯-奔驰技术集团（以下称“MBtech”）已退出与北京汽车股份有限公司（以下简称“北汽”）合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限公司（以下简称“北汽德奔”）的“旧闻”在网络流传。笔者查阅企查查发现，北汽德奔的确已经完成股权变更，变更后北汽德奔由北汽独资控股。不过这件事发生在今年5月，一则旧闻为什么此时被翻出来重炒一遍？
这则旧闻之所以博人眼球，是个别言论引发的奔驰北汽“分手”、奔驰或将对北汽“技术断供”等的话题。对此，戴姆勒方面表示：MBtech已与自己无关，MBtech退出北汽德奔对戴姆勒与北汽的合作没有影响；并且戴姆勒对过去与北汽的成功合作感到满意，未来还将持续和深化双方合作。北汽方面也无奈地表示，北汽德奔成立时，MBtech的大股东就已经不是奔驰，2018年MBtech更是全资转让给了AKKA。
“分手”、“断供”作为这轮话题的关键词，实际上还是唱衰“中国制造”论调的“余烬”。中国改革开放42年，我们GDP总量已跃升为全球第二。中国汽车行业作为后来者，在新世纪以来的二十年间也获得了长足进步，市场总量连续多年全球第一，越来越多的自主品牌开始获得商业上的成功，特别是在新能源汽车行业，中国自主品牌更是起步不俗，表现超越了众多老牌大哥。具体到北汽，在笔者看来，北汽德奔的股权变更、MBtech的退出即便有影响，也很有限。一方面，MBtech在北汽德奔中的使命完成，北汽和MBtech自然就没必要在一起；另一方面，北汽像中国所有的自主品牌一样，有自己的自主研发体系，外方合作伙伴对自主业务的作用，主要体现在管理人才的输出和管理经验的外溢，在最关键的自主研发方面，中国汽车企业都是靠自己，也只能靠自己。
“分手”“断供”的论调，也反映了有些人戴着偏光眼镜看待中外合作。我国汽车行业的合资合作普遍存在，合资合作也为行业发展做出了巨大历史贡献。随着市场的变化，既有的合作关系、合作方式会有所调整，这是必然的。把正常的市场行为称为“分手”“断供”，甚至与当下逆势而动的“脱钩论调”联系在一起，就已经有意无意把合作双方置于对立状态中。事实上，对外开放作为我国的基本国策，只会坚定不移；平等友好、互利共赢作为合资合作的原则，也将一以贯之。具体到北汽和戴姆勒的合作，双方受益历久弥坚，且均表示对未来合作持积极态度。不相信人家合作愉快的真相，只相信双方打得不可开交的想象，还是“看热闹、说风凉话、不怕事大”的心态作祟。
自强不是天赋，自信无畏流言。与其纠结MBtech退出北汽德奔这种“旧闻”，不如思考在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，自主品牌该如何高质量发展。发展，始终是硬道理。