中国汽车市场持续复苏，传统的“金九”销售效应再度回归。
10月13日，乘联会公布的数据显示，9月乘用车市场零售达191万辆，同比增长7.3%，连续3个月增速在8%上下。
乘联会秘书长崔东树表示，4-9月的环比增速企稳，也就是疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势得以确认。
在整体向好的大环境下，各汽车品牌陆续公布的9月销量数据大都也呈现增长态势。其中，豪华车品牌持续高速增长，多家车企9月销量同比增长达到两位数，红旗更是同比大增约86%。自主品牌中，长安汽车重回月度销量冠军，自主三强长安汽车、吉利和长城汽车9月销量增幅均超10%。
9月新能源汽车表现也十分亮眼，批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%；蔚来、小鹏、理想汽车三家造车新势力9月合计交付量首次破万辆。
乘联会方面分析认为，10月我国将进入乘用车市的旺销期，国庆双节期间国内疫情相对平稳，这为四季度经济回暖奠定了更强信心。虽然去年10月8日的基数偏高，但10月第一周的乘联会厂商零售数据显示同比8%以上增长，是市场总体较强的表现。
“从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。” 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年二季度以来汽车市场表现明显好于去年，若按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期。
今年9月底，北京一家汽车4S店里消费者在看车。 新京报记者 王琳琳 摄
奔驰、宝马增长势头不减，二线豪华品牌市场格局再洗牌
尽管疫情对汽车消费产生了一定影响，但与整体车市“V型”走势不同，豪华汽车品牌在中国市场一直保持着稳定的增长势头。
根据乘联会公布的数据，今年9月，豪华车零售同比增长约33%，环比增长约5%，市场份额在15%左右。崔东树表示，消费升级的高端换购需求加上豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。其中豪华前三份额10.7%，较2017年份额增长5个百分点，其他二线豪华品牌份额3.2%，较2017年增加1.5个百分点。
在一线豪华品牌阵营中，除暂未公布最新销量数据的奥迪，今年第三季度奔驰、宝马在中国市场销量均实现了超20%的增幅。其中，奔驰销量为22.36万辆，同比增长23.4%；宝马销量为23.06万辆，同比增长31.1%。
今年前9个月，奔驰在中国市场累计销售约56.97万辆新车，同比增长8.3%；宝马在中国市场累计销售约55.97万辆，同比增长6.4%。
而与较为成熟稳定的一线豪华市场不同，以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌为代表的二线豪华车市场竞争更加激烈，尤其是随着红旗的强势增长，今年9月，二线阵营中各品牌的销量排名发生了较大的变化。
从已公布销量数据的品牌来看，凯迪拉克9月销量为2.6万辆，同比增长41.7%，创品牌今年单月销量新高，且凭借超40%的增长幅度反超雷克萨斯，重回二线豪华阵营销量冠军位置。
自主豪华品牌红旗延续了此前的高增长势头，9月单月销量同比增长85.9%至2.15万辆，超越雷克萨斯（9月销量为2.01万辆，同比增长13.3%）位列二线豪华阵营第二位。今年1-9月，红旗累计销量突破13万辆，同比大幅增长104%；在总量上，不仅超过了沃尔沃，还正加快追赶凯迪拉克和雷克萨斯。按其规划，2020年销量目标为20万辆。
而此前长期位居二线豪华品牌销量前三的沃尔沃在近几月的厮杀中稍逊一筹，9月销量完成1.72万辆，同比增长15.9%。此外，得益于冒险家（参数丨图片）、飞行家等关键车型国产化快速落地，美系豪华品牌林肯市场表现也值得一提，9月在中国市场销售超7300辆，刷新入华以来最好成绩；单月销量同比增长75%，连续5个月实现同比、环比双增长。
多家主流合资品牌销量创历史新高
乘联会数据显示，今年9月，主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%。其中，日系品牌零售份额为24.5%，略低于德系的26%；美系品牌份额走强达10%，同比增加1.4个百分点。
日系品牌中，丰田汽车9月在中国市场新车销量为17.94万辆，创单月销量历史新高；同比增长25.3%。两大合资企业中，一汽丰田销量增长62.6%至8.48万辆；广汽丰田销量增长24.62%达8.1万辆，刷新历史单月销量纪录。
另一日系品牌本田汽车在中国市场9月终端销量实现16.9万辆，同比增长22.3%，连续3个月创下单月销量的新高度；今年1-9月，累计销量达106.6万辆，降幅同比收窄至5.1%。
本田两家合资公司9月销量也均实现两位数增长。广汽本田销量8.16万辆，同比增长24.6%；东风本田销量8.72万辆，同比增长20.2%。两大合资品牌销量的持续增长直接拉动了本田在华销量。
此外，日产汽车在中国也迎来了车市“金九”。数据显示，今年9月，日产乘用车板块销量达11.9万辆，同比增长5.3%。业务增长主要源自于东风日产的良好表现。9月，东风日产销量为11.2万辆，同比增长8.7%，约占日产中国市场9月总销量的84%，创9月最佳销售纪录。
此外，9月份，长安马自达销售1.43万辆，同比增长28.9%，环比增长16.2%，体现出良好的势头；一汽-大众销售整车22.44万辆，同比增长3.9%；奇瑞捷豹路虎销量为6075辆，同比增长30%，创下今年以来单月销量新高。
自主品牌两极分化明显，长安汽车重夺月度销量冠军
汽车需求的释放也带动了主流自主品牌的复苏。从9月的销量数据来看，长安汽车反超长城和吉利，重回自主品牌月销冠军；从同比增幅来看，自主三强长安汽车、吉利和长城单月销量增长均超过了10%。但值得注意的是，随着车市的转型升级，自主品牌市场两极分化趋势日趋明显。在中国自主品牌内部，头部企业的市场表现明显优于二三线企业。
今年9月，长安系中国品牌汽车销售15.3万辆，同比增长31.9%。长安汽车的强势回暖，得益于主力车型的集中发力。其中，CS75系列9月销售2.57万辆，逸动系列销量超1.84万辆，CS55系列和新近上市的UNI-T销量也均突破了1万辆。
吉利汽车9月销量为12.63万辆，同比、环比均实现约11%的正增长；这也是继8月份之后，吉利汽车再次取得同比、环比双增长的月销成绩。分车型来看，SUV是其销量支柱，9月共销售7.96万辆，占当月总销量的63.02%。
长城汽车紧随其后，9月销售11.78万辆，同比增长17.79%，四大品牌全线增长。其中，哈弗品牌仍为销量主力，单月销量增长5.14%至7.91万辆，其中仅哈弗H6单一车型销量就达到了4万辆。
根据乘联会统计的9月狭义乘用车销量前十榜单中，长安、吉利、长城汽车的合计市场份额达16.1%，自主品牌乘用车的市场份额正逐步向头部企业集中。
今年9月，第二梯队自主车企虽基本上也都实现了同比增长，但增长幅度明显低于头部三强。数据显示，上汽乘用车销量为6.04万辆，同比增长5.8%；比亚迪销售4.22万辆，同比增长3.6%。
造车新势力蔚来小鹏理想9月合计交付量破万
此前新能源汽车市场复苏一直缓于整体汽车市场，但进入“金九”，新能源车市也迎来了久违的高增长。乘联会公布的数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。其中插电混动车型销量为2.2万辆，同比增长55%；纯电动车型批发销量为10.2万辆，同比增长105%。
从具体品牌来看，赴美上市的三家造车新势力交付颇为亮眼，9月合计交付量首次破万辆。
今年9月，蔚来汽车共交付新车4708辆，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高；自今年3月以来，蔚来汽车已连续7个月实现同比正增长。蔚来第三季度交付量也创新高，达1.22万辆，同比增长154.3%；今年前9个月，蔚来汽车已累计交付超2.63万辆，同比增长113.7%，交付量已超去年全年。
与蔚来汽车一样，小鹏汽车单月交付量同比涨幅也实现了翻倍。今年9月，小鹏汽车新车交付量实现3478辆，同比增长145%，创今年单月交付量新高。今年第三季度，小鹏汽车累计交付8578辆，同比增长266%，创季度交付量新高。
作为三家造车新势力中最晚实现交付的品牌，理想汽车今年9月交付3504辆，环比8月增长29.3%，这也是理想ONE连续第3个月实现交付量环比上涨。今年第三季度，理想汽车累计交付8660辆，环比增长31.1%，创季度交付量新高。
在刚刚结束的2020北京国际车展上，蔚来、小鹏汽车等新能源汽车展台也是人头攒动。今年8月，北京市面向“无车家庭”一次性增发了2万个新能源小客车购车指标，带来了集中购买新能源汽车的市场需求；同时，随着消费升级和车辆换购需求的提升，消费者对于新能源汽车的关注度也正逐渐提升。
但随着交付量的不断提升，造车新势力也开始快速转身聚焦于服务方面。今年8月，蔚来汽车发布了BaaS蔚来电池租用服务，为用户提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务；同样，继9月初在全国部分地区以试点方式推出电池融资租赁计划后，小鹏汽车在北京车展首日宣布，将为首任非营运车主提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。不难看出，迈过交付门槛后的造车新势力第一梯队企业，已进入“拼服务”的下半场竞争中。