尽管整体车市和新能源汽车领域都明显复苏，但北汽新能源销量依然在下跌。
北汽蓝谷旗下北汽新能源发布的最新销量数据显示，9月北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%。今年前9月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。
过去几年，北汽新能源快速发展，其销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电市场的第一名。今年以来，北汽新能源销量却大幅度下滑。
对于销量暴跌，北汽蓝谷曾在今年的半年报中分析指出，2020年上半年新能源汽车产业面临巨大压力，一是行业销量大幅下滑，增量市场竞争转入存量市场竞争；二是行业竞争异常激烈，推动新能源汽车行业竞争格局重塑；三是新能源汽车企业面临电动化及智能化技术创新升级双重挑战，产品更新迭代加速，新能源汽车正在由“有没有”向“好不好”的高质量方向加速前行。
虽然今年9月国内新能源汽车市场销量已实现同比翻一番，但北汽新能源依然未能止跌。中海同创董事长李金勇对第一财经记者分析指出，新能源汽车销售较好的车型分为几类：一是网约车采购的车型，过去北汽新能源eu5表现不错，但今年受疫情影响，网约车市场下滑，北汽新能源这类车型受到的冲击较大；二是以特斯拉、蔚来汽车为代表的高端车型市场份额在上升，北汽新能源过去在高端市场上缺失，其刚推出的高端品牌arcfox目前尚未得到市场的认证，而高端车型向头部企业集中的现象越来越明显；三是A00级车型，非限牌城市对A00级车型的要求越来越高，此前，北汽新能源主打的ec系列（A00级车型）销量很高，彼时其他车企推出的A00级车型较少，而现在竞争明显加剧。
值得注意的是，在A00级市场，上汽通用五菱宏光MINI EV（参数丨图片）9月销量突破2万辆，再度登顶国内新能源汽车市场销量冠军，而长城汽车旗下欧拉品牌销量也迎来大幅度增长。随着该细分市场竞争加剧，ec系列被认为竞争力不足。
在汽车行业分析师张翔看来，北汽新能源产品主要面向分时租赁、网约车、出租车等领域，但因出行领域盈利难度加大，加上疫情影响，导致行业客户车辆采购需求下降。另外，由于新能源汽车补贴要求趋严，北汽新能源部分产品不再享受补贴，导致产品价格优势不再，也对其销量形成了一定冲击。
“北汽新能源是新能源汽车高补贴时代的受益者，随着时间推移，消费者对新能源车型的要求越来越高，包括对智能化、时尚的外观、空间等方面有新的要求。目前，北汽新能源推出的车型相对是偏传统的，这造成了产品力的不足。”一位行业人士对记者表示。
李金勇认为，渠道方面的快速增长也是造成北汽新能源当前市场较为疲软的因素。北汽新能源在过去几年发展较快，因而制定了较高的销量目标。为了匹配这些目标，渠道网络开始扩张。此外，北汽原来燃油车的一些经销商也并入了北汽新能源的网络。随着销量下滑，可能会产生一定的恶性竞争。
近两年来，北汽集团对旗下自主品牌进行整合。去年10月，北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌。同时，北京汽车同北汽新能源在营销体系上也进行业务整合。按照北汽方面传递的信息，北汽自主燃油车与新能源车将实行并网销售，这使北汽新能源的渠道数量有所扩大。
此外，值得注意的是，除了北汽新能源外，包括吉利在内的多家传统车企在新能源汽车方面的表现也并不乐观，而目前造车新势力发展势头较好。“传统车企在两个市场具备一定的优势，一是网约车市场，二是A00级的市场，他们的优势在于制造的稳定性和配套体系的完善性。此外，让经销商渠道健康地发展非常关键，否则厂家将是最终的受害者。”李金勇表示。
目前，北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。不久前，北汽新能源旗下高端品牌车型ARCFOX αT开启预售，该品牌集结了戴姆勒、麦格纳、华为等全球资源。“我认为我们是造车新势力，现在的造车模式已经改变了汽车主机厂建新品牌这种方式，我们采取了更多可能，不能说去中心化，但至少是圈层化造车。”北汽新能源总经理刘宇近日接受媒体采访时表示。