经济观察网 记者 童锋亮 延迟数月后，GOFUN的融资计划最终落地。10月16日，GOFUN 科技在北京举办了“GC2.0全链接大会暨首汽集团旗下 GOFUN 科技2021年30万台优选车型投放商洽会”。在发布会上，GOFUN科技宣布拿到了金额为数亿元人民币的B 轮融资，参与投资者主要为大型国家投资基金及地方产业引导基金，同时，现有产业投资方也选择继续加码。
此外，据GOFUN科技内部人士透露，GOFUN 科技目前正在与国内投资银行进行相关规划，准备IPO相关工作，或将选择在科创板上市。
在资本寒冬下拿到这笔融资并不容易，在发布会结束后的群访中，GOFUN科技CEO谭奕向经济观察网记者坦言，“这轮融资于去年三季度启动，本来计划在今年二季度内完成，但因为疫情原因搁置了很久。”同时，谭奕还透露，虽然这轮融资名义上是B轮融资，但严格意义上，它应该算是GOFUN科技新业态下的A轮融资，而客户看中的也是全新的科技平台，而非过去的单一分时租赁业务。
谭奕口中的“全新平台”，是指在发布会上，GOFUN 科技宣布的品牌升级计划，将形成母品牌“GOFUN 科技”以及两个子品牌“GOFUN 出行”和“GOFUN 车服”协同发展的局面，并形成出行及车辆服务管理一体化科技平台。这也就意味着，GOFUN将从过去单一的分时租赁公司转型为出行平台，而业务范围从单一出行变为覆盖出行全产业链生态。同时，在此布会上，GOFUN科技还宣布，GOFUN CONNECT 体系，全面升级为 GOFUN CONNECT 2.0版本。
按照GOFUN的设想，分时租赁未来只是GOFUN科技的众多业务之一，而更多的业务则是基于分时租赁展开，也将在GOFUN 车服上体现。例如，其提出了闲置车辆托管的理念，让外界（个人车主、经销商、出行平台、主机厂）将闲置车辆加入GOFUN科技平台中，而GOFUN帮其运营、维护和租赁，让车主实现稳健收益。比如整租车主可以获得全部收益的80%，日租和分时租赁分别为获得70%、50%。
此外，基于分时租赁平台用户提供的流量，GOFUN车服还能实现销售线索的导流，通过租车即试驾这种体验式营销，来提高销售转化率。另外可以通过三种服务方式，即生财型（买车全托管）、逐梦型（买车先用再托管）、自由型（租车闲时托管）来刺激意向客户消费。在车辆使用末期，GOFUN科技可以提供完整的车辆检测报告，协助以不低于市场评估价格处置车辆。在车辆使用期间，GOFUN车服还提供了众包服务，用户可通过接单完成GOFUN平台的车辆清洗、指定位置调度等任务并领取报酬，简单的说就是利用闲时赚取收益等。
无论是用科技手段为现有业务进行赋能、从单一出行公司转向科技平台，还是扩充其他业务形式，都是GOFUN基于对分时租赁行业本身瓶颈的一种判断。目前，国内分时租赁行业由于重资产、运营成本高、盈利周期长等问题，很难通过自我造血实现盈利，在市面上几乎鲜有企业能够真正实现全面盈利。
谭奕曾向经济观察网记者表示：“单干分时租赁，一定活不下去。”但他同时认为，分时租赁能为转做平台提供更多数据与经验支撑，“我们相当于是通过过去分时租赁的经验、得到的用户痛点，来进行改进以让客户更便利，所以分时很重要，它是一个很重要的拉新获客渠道，让我们不用烧钱去拉新用户。”
不过，从分时租赁转型做平台绝非易事。一方面，它需要保证产业链上的合作伙伴与其能够保持持续的合作，“生态链更重要的不是你打通了什么，而是如何去做到可持续性。”一位出行行业人士对经济观察网记者表示。
另一方面，目前市场上还没有完全将平台打通的企业，一个例子是，先期进入该领域的小桔车服截至目前未能实现全面盈利，仍需要持续注资。而按照GOFUN内部的规划，转型为平台后的GOFUN科技希望在2022年实现正利润，这一目标能实现吗？