在第三届中国国际进口博览会上，刚刚经历了降价风波的特斯拉成为了汽车馆中人气最旺的厂商之一。针对上游新闻记者提出的特斯拉降价后是否会给国产电动车型带来销售压力的问题，特斯拉公司副总裁陶琳回应表示，不能用传统汽车市场的定价思路来看电动汽车市场，特斯拉目前最重要的作用是让市场认同电动车这一发展方向。
从2018年特斯拉超级工厂落户临港后设立展台，到2019年以临港新片区企业身份亮相第二届进博会展区，再到2020年携旗下三款明星车型参会，此次已是特斯拉连续三次参加进博会。
▲特斯拉公司副总裁陶琳接受上游新闻记者采访。摄影/上游新闻记者 胡磊
上游新闻记者在进博会现场看到，特斯拉的展台是整个汽车馆中人气最旺的展台之一，特斯拉携旗下高性能、全智能电动汽车Model 3（参数丨图片）、Model S及Model X亮相，参观人员络绎不绝，对特斯拉产品显示出了浓厚兴趣。特斯拉方面表示，预计到2020年底，特斯拉在中国的体验店与服务中心将超过180家，覆盖超过50个城市，坚守“扎根中国，投资中国”承诺。
10月1日的特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为249900元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。自从2019年10月正式销售至今，国产Model 3价格已经调整5次，由最初的35.58万（无补贴）下降至当前的24.99万（补贴后），价格下降频繁且下降幅度较大。
汽车专业人士评论称，特斯拉如果进一步降价，将给国产电动车蔚来、比亚迪等品牌带来较大的压力。
特斯拉公司副总裁陶琳回应上游新闻记者称，“电动车市场并不是零和游戏，不能用传统汽车零售行业的思路来评价智能汽车行业的发展，消费者对于电动车市场的选择很少，特斯拉的出现只满足了很少消费者的需求，特斯拉的作用是让市场、同行认可了电动车这一正确发展方向，电动车性能比燃油车更好。”陶琳称，特斯拉的研发都是最底层的研发，同时开放了相关专利，帮助了行业整体发展，“我们的车卖的越好，其他新能源车也会更好，大家会去认可这一方向。”
▲特斯拉Model S在进博会现场。摄影/上游新闻记者 胡磊
汽车业界曾有不少人士评论说，特斯拉Model 3的做工有些粗糙，乘坐体验、内饰等和其定价不匹配，特斯拉的电动车是“很好的科技产品、一般的汽车产品”。陶琳告诉上游新闻记者，任何一个公司资源是有限的，要把资源集中在最为重要的事情上，“我们认为，我们的汽车产品最底层的核心技术是最为重要的，产品的安全、根本性的提升和体验都是依靠底层技术的叠加，而非改一下外观、改一下座椅或者特别容易感知的小技巧，这些都是很容易的，但不能对产业带来颠覆性改变。我们会坚持做我们正确的事。”陶琳说，在这一过程中，特斯拉可能没有时间去给所有人解释，但最终还是看结果。
上游新闻记者在对特斯拉公关关系部门人员的采访中，曾提到特斯拉官方能否回应国产特斯拉降价的相关话题，但被相关人员婉拒。
国内券商兴业证券曾在今年5月1日特斯拉调价后测算，国产特斯拉Model 3年销量为16.5万辆左右，无法匹配特斯拉上海工厂一期20万辆/年的产能，后续国产Model 3有能力降至22-23万元（消费者支付价格），对应年销量则为54.5万辆。通过对比美国生产版本和国产版本的Model 3成本拆分，兴业证券得出美版单车成本23万/车，国产版本单车成本17.6万，国产后单车成本降低24%。