随着车市逐步复苏，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安在10月也呈现出不同的销量走势。
近日，根据乘联会统计的10月厂商销量榜单，吉利汽车销量为12.9万辆，同比增长1.8%；长城汽车的销量为10.73万辆，同比增长11.5%；而长安汽车销量也达到了10.79万辆，同比增长50%，可以看到，“三强”的单月销量都突破了十万量级。
不过，从前十个月的累计销量上来看，“自主三强”开始出现明显的分化趋势。
10月自主三强销量（数据：乘联会）
其中，势头强劲的吉利汽车，在10月份出现了销量增长放缓的情况，同比增幅仅为1.8%。而前10个月，吉利累计销量为96.7万辆，同比下滑了6.8%。
当然，从体量上来看，吉利仍旧是当之无愧的自主“领头羊”，自1997年进军汽车行业以来，吉利汽车日前宣告累计产销已突破1000万辆，成为中国品牌首个实现乘用车产销突破千万的车企。因此，对于这艘巨轮而言，保持稳定前行实属不易。
此外，从吉利现阶段的战略来看，这家自主车企开始向品牌高端化迈进，将更多的发展重心放在了高端子品牌领克、电动化以及架构化转型上。比如，继CMA架构之后，吉利于今年北京车展前夕推出了SEA纯电动架构，该架构历时4年研发，耗资180亿元。
10月长城汽车销量构成（数据：长城汽车官方）
三强之中，长城汽车目前前十月跌幅最大。从今年1-10月份累计销量数据来看，除了长城皮卡较去年同期增长58.18%以外，哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌分别较去年同期下降10.66%、26%、6%。
令人有些担忧的是，长城旗下高端子品牌WEY的发展有些迟滞不前，在车市整体表现强势的10月份，WEY品牌整体销量为9076辆，相比2019年同期下滑12.43%。其中，除了主力车型VV6能够达到5000辆以外，VV5和VV7的销量较低。
相比而言，吉利汽车旗下的高端品牌领克，10月销量达到2.18万辆。而且，相比2019年同期，领克品牌的销量增长了55.78%，远高于行业整体增长态势。
而长安汽车无疑是今年车市一匹亮眼的“黑马”。10月，根据乘联会数据显示，长安销量为10.79万辆，同比增幅高达50%，其也成为国内车企十强中同比增幅最大的车企。不仅如此，在受到疫情波及之下，前10个月，长安汽车的销量也同比上涨了24.5%，远超长城和吉利。
SUV、轿车以及皮卡阵营“齐开花”，是长安汽车今年销量持续向好的关键，尤其是CS75和逸动（参数丨图片）系列的销量都创新高，分别达到3.09万辆和2.04万辆。
不仅如此，长安UNI-T在10月销量也达到了1.12万辆，该车型定价11.39万元-13.39万元，与合资品牌的斯柯达柯珞克、本田缤智等SUV价格相近，显示出中国品牌正在从合资品牌处夺取市场份额的趋势。