由于4S店售后服务存在很多坑，不少消费者的车辆质保期结束后，开始选择脱离4S店进行维保，这给在汽车后市场领域的其余玩家提供了机遇。
360智慧商业发布的《2020年中国汽车后市场行业研究报告》显示，2020上半年汽车后市场产值达到1.4万亿元，同比增幅7.7%。该报告同时指出，汽车后市场格局剧变，伴随着新车销量下滑，4S店业务量骤降，专业汽车维修店、专业汽车改装店业务量大幅上升。面对这一蓝海市场，包括途虎养车、上汽集团车享家等汽车后市场玩家已先后在全国圈地建店。
维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉指出，4S店受限于单一的厂商授权，难以实现多品牌的集群售后维修保养等服务，而小作坊由于资源技术等方面的限制，也无法实现消费者需要的标准化和透明化。目前，后服务市场在产品和流程上都不具备透明性，假货问题凸显，市面上配件质量也良莠不齐，更不用提保证服务品质，汽车后服务市场的信任危机也多由此为导火索，互联网企业的加入在一定程度上有利于解决这些问题。
“消费者对独立汽修厂和保养店的不信任，是我们看到行业最大的痛点。”上海孚创实业发展有限公司（下称“孚创”）总经理兼董事曾红卫近日在接受第一财经记者采访时表示。孚创是由埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯公司及其汽车后市场领域合作商途虎共同组建的合资公司。
在曾红卫看来，孚创股东之一的石油巨头埃克森美孚已深耕中国市场多年，建立了1000多家美孚1号SM车养护，此外，通过与腾讯、途虎合作，孚创能够获得更多的线上线下资源进行整合。
曾红卫谈到，从2007年开始，中国汽车后市场形成爆发式增长，之前车主主要是在4S店进行维保，4S店是相对比较完善的。但是车辆一旦出保到后市场，其中独立汽修厂存在的业态落差非常大。目前整个业态非常分散，服务的标准、门槛很低，所以获得消费者的信任是很难的。在这个过程中，互联网、数字化将对消费方式和行为产生巨大的影响。
业内认为，汽车后市场行业最核心的三个推动变量是资本、时间和供应链。而以主机厂为代表的汽车产业资本实力更强，与上游供应链配合更紧密，并且庞大的品牌基盘，保证了其稳定客源。而以风险投资为主的部分后市场电商，虽然有了规模效应，但单店盈利依然是难点。此外，在整个汽车后市场的产业链条中，由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的原因，试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链管理的问题。
不过，值得注意的是，无论是传统的汽车厂商、互联网企业还是中小企业，都在涉足汽车后市场。但与其它领域不同的是，该领域仍未出现巨头。曾红卫认为，未来五年，中国后市场将迎来黄金的发展窗口期。而后市场非常分散，亟需集约化，未来一定会发生整合。