眼下，国际环境导致了全球化的逆流，各国各区域在技术上出现了保护主义，汽车行业也不例外。新冠疫情这个全球都面临的挑战导致了汽车供应链的脆弱和不确定性。汽车四化和智能网联汽车所代表的行业发展趋势，也令传统汽车行业经历重塑。
在上述背景下，在11月26-27日举办的2020中国汽车供应链峰会上，主流企业和供应商相关负责人、专家们对眼下和未来的汽车产业共性问题发表了他们的观点和建议。
“未来进入了万物互联时代”，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在会议上表示：“为什么汽车这么热？背后是万物互联潜在的价值。”
他表示，智能汽车将会云集人类几乎全部的下一代先进技术，没有一个新技术是和汽车无关的。这一轮的科技革命正在改变社会，汽车在这里面是新一轮科技革命最大的载体、龙头和抓手。实际我们汽车并不需要创造多少，只要把新一轮所有数字化技术做重新再组合，就会改变的产业。
这位在汽车行业有着多年观察经验的专家认为，未来和原来有一个最大的不同，原来是看不见的都一样，看得见的都不一样，未来恰恰相反，未来产品发展的趋势是看得见的都一样，看不见的都不一样，这是硬件和软件之间的最大差别。“靠什么实现看不见的都不一样？就是通过软件迭代实现进化性能，这是核心。”赵福全说。
对于今年的特殊环境，他说：“没有疫情没有逆全球化，很多大企业也正在思考对于周期比较长的东西做布局。为了满足快速的市场反应，这部分时间的缩短带来的成本增加，远比时间的变长丢掉市场更可惜。”
在他看来，转型再所难免，“长痛”不如“短痛”。
从供应商的角度而言，他们面临的转型窗口期比汽车制造商更短，他们更需要走在行业前端。
佛吉亚歌乐电子中国总裁杨卫华表示：“软件定义汽车，甭管这个概念是怎样的，无非最后是围绕消费者需求更容易实现。软件是基于硬件的基础，任何软件都要在硬件上跑，硬件提供软件的可能性，软件是在给硬件赋能。”
东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司副总经理、睿驰达新能源汽车科技有限公司董事长认为，软件和硬件的结合，肯定是新车型的开发速度很快。对于用户来讲，我原来说五年能看到一款新车，现在24个月，甚至可以18个月。速度会更快，最终用户会多一些选择。
中科创达执行总裁武文光认为，车只不过是承载这个智能的东西，在这里面车的量级比较大，涉及到安全功能，有大的投入和前沿性的研究。对客户来讲如果不用软件定义汽车，车会被淘汰，某种程度上是被动的，是逼着走，对客户来讲更多的是新需求和其他需求的增长。这时候软件能提供很多的价值。
作为造车新势力头部企业之一的负责人，蔚来汽车执行副总裁沈峰表示，因为智能化的出现，所以出现了很多很多新型的公司，做显示器的、做控制器的、做芯片的、做算法的、做大数据的、做APP的各种各样。“我们看到很多新的现象的产生，很多新的公司的诞生，很多新技术的发生。以往单一的关系变得越来越少了，很多事情是一起协同做。蔚来通常是把这个单一的关系描绘成一个独奏，现在变成交响乐形式，很多（厂家）放在一起来实现一件事情。”
供应商与主机厂之间的供需关系不再单一，供应商之间的级别也变得不再泾渭分明，大家的合作关系已经大于供需关系。
不仅是供应商的思维发生了转变，就连最据“传统味道”的诸如一汽这样的央企也已经产生了强烈的求变欲望。
中国一汽总经理助理兼产品策划及项目管理部总经理梁贵友分享说，中国汽车产业进入了４.0时代。1.0时代是第一汽车制造厂建厂，几乎是手工制造。2.0时代就是大众、通用和国内车企的合资时代。3.0时代是自主品牌的快速崛起时代。
而4.0时代，汽车产品由交通工具向智能服务的生活空间转变。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理张国忠认为，供应链供应链的生态圈不再仅仅是供应商、制造商、批发商、零售商和服务商，也不仅仅是单纯的信息流、物流和资金流的三流合一，现在已经将互联网、云计算、大数据等互联网的新技术和供应链的服务结合在一起了，形成了一个聚合的多元性的组织。
在他看来，供应商的管理是采购战略核心的话题，不仅决定了企业的成长空间，也决定了企业发展的健康程度。
相比本土企业，海外车企除了在信息和智能技术上更加投入之外，他们更先一步关注“可持续发展”话题。沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在会议上表示，供应商在2025年之前排碳量要下降25%；在2025年使用25%的可循环材料。
“过去采购战略和对供应商的了解，一般是QSTP（Quality、Service、Technology、Price），在我们的转型当中必须要以可持续发展为中心，”她指出：“为什么要提可持续发展？大家都知道我们是问题的制造者之一，汽车工业确实给环境带来了一些冲击，所以我们必须要成为问题的解决者。第二是政府的法规和市场要求。第三不是一个个要求做到就可以了，那个时代已经远远过去了，现在是市场的要求，消费者的要求，他们需要从讲责任的、可持续发展的、环保的主机厂的手里买到环保健康的产品，这已经变成了市场的刚需。”
眼下的汽车供应链体系，资源要素正在重新整合，生态正在重新构建，无论是传统主机厂、零部件供应商还是造车新势力，都应当且正在认识一个不可逆的趋势——转型、合作、共赢，才是未来的生存之道。