作为全球最早的纯电动汽车践行者，日产汽车早在2010年就推出了纯电动汽车。但是，当技术革命与汽车动力总成电气化的浪潮来临时，日产汽车却大幅落后于特斯拉等竞争对手。
在中国市场，日产汽车的电气化步伐也相对缓慢。无论是纯电动车还是混合动力车，日产汽车的技术导入速度全面落后于丰田、本田、造车新势力以及中国本土传统汽车公司。
产品与技术的“踩空”让日产汽车出现了销量增长压力。过去两年来，随着德系、美系等主要竞争对手业绩下滑，日系车整体上进入了销量与市占率快速增长的周期。但是和丰田、本田相比，日产汽车的速度已落后。
乘联会数据显示，日产在华乘用车合资公司东风日产10月份终端销量为11.6万辆，同比增长7.4%。横向对比，丰田汽车10月在华销量为17.56万辆，同比增长33.3%；本田汽车10月在华销量为18.067万辆，同比增长22.3%。今年前10个月，日产汽车在华销量为113.15万辆，同比下降8%，本田汽车同期销量为微跌，丰田汽车为增长约7%。
压力之下，日产汽车计划加速电气化的转型与产品导入。近日，日产在华合资公司东风汽车有限公司（下称“东风有限”）副总裁安东尼·巴瑟斯对第一财经记者表示，该公司计划到2023年，在中国投放17款电气化动力总成的车型，包括纯电动和e-POWER混动技术；2024年之后，30%的在售车型将替代为电动化的动力总成。
在传统燃油车部分，东风有限则计划加大VC-TURBO发动机的装车量，目前该款发动机仅装备在天籁（参数丨图片）车型上，到2022年，东风有限旗下乘用车公司东风日产将引进4款搭载VC-TURBO发动机的车型。
丰田、本田过去几年持续崛起的核心推动力是丰田“双擎”和本田“锐混动”所带来的产品技术优势。日产e-POWER是一个类似于增程式电动车技术的混合动力技术，车轮完全由电机驱动，燃油发动机仅为电池充电，这种模式可以让发动机始终处于最经济的工况，同时免除了充电的不便。在日本，搭载e-POWER的日产Note销量已经超过丰田普锐斯，东风有限希望这一技术帮助中国公司提高竞争力。
此外，东风有限还计划通过客户服务能力的改善来提高竞争力。“我们希望转型，从一个传统的汽车制造商转型成移动出行方案提供商。”安东尼·巴瑟斯说。东风有限旗下东风启辰针对客户服务进行了升级，强化售前、售中、售后的精细化服务管理。并加大移动出行领域的投入，与T3出行、滴滴出行等网约车公司达成长期合作。
东风有限执行副总裁周先鹏表示，未来5年旗下各个事业部的规划中，东风日产以品牌焕新、强化动力技术落地为主，通过动力总成和智能互联、自动驾驶技术推进电动化发展和品牌向上。