劳斯莱斯新古思特对极致造车的年轻化表达 / 头条资讯

3年前 阅读 / 244 来源 / 原创 文 / 越读党订阅

一头银丝的优雅绅士,地球上最高档汽车品牌——劳斯莱斯全球首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯(Torsten Müller-Ötvös)在接受界面新闻采访时,透露的一组数字十分有趣:2010年,劳斯莱斯全球车主的平均年龄在是56岁,2019年是...

一头银丝的优雅绅士,地球上最高档汽车品牌——劳斯莱斯全球首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯(Torsten Müller-Ötvös)在接受界面新闻采访时,透露的一组数字十分有趣:

2010年,劳斯莱斯全球车主的平均年龄在是56岁,2019年是43岁。十年间,平均年龄降低了13岁。中国车主的平均年龄突破40岁大关达到38岁,比全球水准又年轻了5岁。

这其中,于2009年发布的第一代古思特(参数丨图片)功不可没。

作为劳斯莱斯叩响New Money阶层心房的诚意作品,第一代古思特很快打动了这些年轻的新富豪,也让自己成为劳斯莱斯116年历史上最年轻,但最成功的车型之一。

2020年9月,劳斯莱斯发布第二代古思特。

此时的全球汽车市场环境早已翻天覆地,电动化,网联化和智能化是新趋势。New Money俱乐部的主力成员,从传统制造业和房地产,转变成科技与互联网新贵。

这就要求,即便已将造车这件事做到万里挑一的劳斯莱斯,也必须跨越已知界限,把古斯特推进到下一境界,更充分地触碰机械制造顶端的巅峰明珠。

所以,我们看到了一台除了欢庆女神和雨伞以外,里里外外都是全新的古思特。

相比第一代,第二代古思特对造车平台进行了彻底变更,专属全铝车身架构的设定,让它摆脱“宝马7系”影子的同时,身上的劳斯莱斯血统更纯正。与第一代古思特相比,全新古思特车身长度增加91毫米至5,558毫米,车身宽度增加50毫米至1,998毫米。

铝材的大面积运用令古思特受益匪浅:不仅白车身减重明显,车身刚性也上了新台阶。转化到实际驾驶时,最直观的感受是变道时车身轻盈,全套动作干净利落,绝无拖泥带水。过弯时车身侧倾微乎其微,仿佛一名体态优雅的芭蕾演员在随弯道起舞。

动力设定上,第二代古思特搭载6.75升双涡轮增压V12发动机。输出功率571马力, 峰值扭矩850牛·米。该发动机的峰值扭矩介入转速为1,600转/分钟,一台内燃机的时代遗珠在劳斯莱斯工程师手下变得更加积极,也更愿出力。

底盘设定上,工程师们重新设计了全新古思特的悬架系统——平面悬架系统,该系统因呈水平状的几何平面而得名,研发及测试周期耗时十年。

平面悬架系统由三个部分构成:第一是上叉臂减震器单元,安装在前悬架总成上方;第二是驾驶监测辅助系统,通过摄像头监测行驶前方的道路信息,针对前方路面上可能出现的变化,对车辆的悬架系统进行相应调整;第三是卫星辅助变速器,旨在让车辆能够预判行驶前方路面。

第二代古思特用上了横臂避震器,使得无级电控减震器和自适应空气减震支柱组件得以优化。第二代古思特是第一台使用该技术的量产车型。

标配的全时四驱系统提供更好的抓地力,后轮最大3度的全轮转向系统让身躯庞大的古思特在掉头时灵活自如。

静音性上,第二代古思特采用的隔音材料超过100公斤,车门、车顶,车窗和轮胎内衬都得到了厚厚隔音棉的加持。配合悬架、摄像头和卫星组合而成的“旗手系统”,最终实现“魔毯般的驾乘感受”。

实际驾驶起来,第二代古思特最外化的表达是“丰沛”。

面对日常驾驶,古思特的动力储备表常常落在80%以下,这也就意味着古思特只需“低功”行驶。高速超车,需要释放的动力储备也鲜少超过60%。

将古思特的动力储备用到80%是一件充满矛盾的事:一方面V12发动机的出力实在太积极,电光火石间车速已越线,不得不踩下刹车;另一方面,操驾内燃机巅峰之作的感受令人沉迷,任谁都不想,也不愿轻易放开对加速踏板的操控,只想一门心思任性又义无反顾地疾驰下去。

但很快,道路就到了尽头,这场与劳斯莱斯车魂一起在明媚风光下交织成的狂想曲,结束了第一乐章。

但其实,一台劳斯莱斯真正恰如其分的打开方式,是后排。尤其是长轴距四座版车型的后排,可谓移动豪华寝宫的移动表达。

在官方消费者画像中,古斯特车主的关键词是:海外教育背景、周游世界、多元文化背景和成功企业家。同时,相比美国及欧洲市场的车主更强调驾驶,亚洲市场的车主更偏爱后排乘坐。

首先,为了保证古思特的原汁原味,避免加长影响视觉效果,劳斯莱斯汽车设计师团队将加长的17厘米全部放在了后门处。

其次,按摩、通风、加热一应俱全的电动航空座椅让后排得到升华,从头等舱升格到商务舱,座椅中央配备车载香槟冰箱。

最后,如果现有配置不能满足需求,车主可以选择高度自由化的定制,座椅真皮,木纹样式,车门把手、迎宾踏板等。倘若对所有提供的木质都不满意,还可以把自家宅邸内使用的树木交给劳斯莱斯。

简单来说,关于一台汽车的幻想,劳斯莱斯都能将它们变为现实。

正如许多人口口相传的那样,“劳斯莱斯”不是一个简单的汽车品牌名词,而是一个充满着故事与辉煌的形容词,古思特是这个历久弥新形容词最年轻的元素。

要知道,劳斯莱斯的车主,向来都不是表象风花雪月的追求者,而是一群超脱普世框架的虚荣,将上乘出游品质定为最高行动指导原则的鉴赏家。即便劳斯莱斯已宣布,品牌将跳过混合动力,直接在2030年进入纯电动的时代,这个原则也不会动摇。

就像托斯顿所说的那样:“无论是内燃机还是电动机,我可以向您保证,它一定首先是一台纯粹的劳斯莱斯。”

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