近日，作为今年国内车市的“优等生”——日系主流车企“迫不及待”公布了11月份在国内的销量数据。
整体来看，除马自达之外，丰田、本田、日产这三个品牌在国内的销量情况均呈现不同幅度的上升趋势，其中，丰田中国以17.77万辆的单月销量成绩夺冠，而本田中国则以22.1%的同比增幅成为日系主流车企中增势最猛的“黑马”。
具体来看，“两田”仍旧不出意外夺得日系车企销量冠亚军，其中，11月份丰田的销量反超本田，成为日系车中销量最高的品牌，当月共卖出了17.77万辆，同比增长16.7%。而本田紧随其后，11月销量为17.13万辆，仅与丰田相差6400辆，同比增幅却是四家日系车企中最高的，为22.1%。
事实上，进入今年以来，本田的增势一度“压过”丰田，销量也连续多月超过后者，这背后的原因还是在于多款畅销车型的合力。11月，广汽本田方面，飞度（参数丨图片）、凌派、雅阁、缤智、皓影销量均已过万。其中，雅阁销量再次突破2万辆。而东风本田也丝毫不落下风，CR-V、思域、XR-V 在11月的销量均超万辆。其中，CR-V和思域销售突破2万辆。
丰田方面，一汽丰田销量最好的两款车是卡罗拉和RAV4荣放，其中，卡罗拉车系销售3.49万辆，全新荣放销售为1.8万辆。与此同时，11月，亚洲龙也售出1.26万辆。而广汽丰田旗下则是雷凌和凯美瑞最热销，尤其是第八代凯美瑞，11月终端零售突破2万辆，自2018年上市以来，该车型累计销售突破50万辆。
相比于“两田”，日产11月在华销量表现不温不火。11月，日产汽车在华销量新车15.63万辆，同比微增5.2%。其中东风日产销量为12.66万辆，同比增长10.3%。
虽然同比仍有增幅，但过于依赖轩逸一款车型让日产仍存“隐忧”。数据显示，轩逸当月销量6.5万辆（同比增长23.3%），这相当于日产11月整体销量的四成。除此之外，日产主要走量的车型还包括天籁的销量1.36万辆（同比增长32.1%），以及奇骏和逍客分别售出1.79万辆和1.72万辆。
与此同时，对比“两田”和日产的终端售价不难发现，后者优惠幅度更大。例如，目前终端市场上，十四代新轩逸和经典轩逸的优惠幅度都相当可观，最高能拿到1.5万元的现金优惠。而奇骏的终端优惠接近4万元，逍客也能普遍拿到3万元左右的现金优惠。
而且，轩逸基本靠着1.6L+CVT变速箱“一招鲜吃遍天”，但这套动力总成相对单一，随着其他竞争对手提升产品竞争力，也恐怕有失守的风险。
至于在日系车企中体量相对较小的马自达，11月仍旧疲态尽显。其总体销量为1.87万辆，同比下滑13.44%。其中，马自达在华销量主要受到一汽马自达的“拖累”，11月份一汽马自达销量仅为5448辆，同比下滑幅度高达39.61%，以至于长安马自达（1.32万辆，同比增长5.28%）也未能将总销量“掰正”。
具体车型来看，一汽马自达阿特兹无疑当属今年最“惨”车型，凭借着各种异响问题位列汽车投诉榜的榜首，今年到目前的累计销量只有2.5万辆。
“异响”问题还未解决，2020款的阿特兹又因为中保研公布的碰撞测试成绩陷入舆论风波。在正面25%偏置碰撞测试里，阿特兹A柱出现一定弯折，驾驶舱上部空间被较重入侵，因此得了个M的评分。要知道，阿特兹在国外各大碰撞测试机构均获得了最高安全评级，因此，在不少业内人士看来，这也就变相说明阿特兹唯独针对中国市场减配。