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网易汽车12月8日报道
12月8日，乘联会发布2020年11月份全国乘用车市场情况。数据显示，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。
今年1-11月的零售累计增速-8.3%,较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。
乘联会分析，今年全国乘用车市场7-11月增速保持强势态势。首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖。其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。
12月份，我国进入乘用车市的冬季旺销期，但近两年低端市场严重萎缩，自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，年末翘尾效应严重受阻，自主品牌市场集中度继续走高。加之明年春节相对较晚，节前热销期延后，因此乘联会预测12月零售不会太火爆。
11月豪华车市场保持强劲增长
从生产情况来看，11月乘用车生产227.8万辆，同比19年11月增长8.0%；1-11月累计生产1715.6万辆，同比下降8.1%，减产151.1万。
11月豪华车生产同比增长24.0%，合资品牌同比增长1.0%，自主品牌同比下降7.0%，其中自主SUV生产同比下降10.0%。
从销售情况来看，11月豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求依旧旺盛，德系豪车年末趋稳，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现超强。
11月自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。自主品牌传统车零售同比持平，新能源车同比增速翻倍。国有自主表现超强，红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车同比高增长。
11月主流合资品牌零售同比增长3.0%，但环比10月增长1.0%；其中日系、美系品牌份额走强，同比份额增加3个百分点。
今年1-11月的全国乘用车市场累计零售1700.2万辆，零售同比累计下降8.3%，今年累计销量同比净减154.0万辆，约占去年零售总量8.3个百分点。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对上半年影响225.0万辆，7-11月零售同比增加65.0万辆,如果12月保持11月的15.0万辆净增量，全年预计零售损失140.0万辆，下降7.0%。
新能源成乘用车零售增长核心动力
2020年中国车市呈现“V型”反转态势，其中新能源车呈现前低后高走势，上半年增速-43%，下半年增速预计70%，按乘联会数据的全年销量预计113万辆。这既有基数因素，也有新能源车新动能积蓄的过程。
11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，成为乘用车零售增长核心动力。
高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%，同比增长较强。
11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业突破2.0万辆，其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。
新能源车型零售量取得新突破，五菱宏光（参数丨图片）MINI零售33094辆，MODEL3零售21604辆，规模优势逐步体现。
传统自主车企新能源持续走强，长城汽车、广汽埃安等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。
崔东树表示，2020年的新能源车新动能已经体现，高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINI成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。
“展望2021年，降成本仍是近期新能源车与传统车缩小差距的关键，因为现阶段智能化在新能源车和传统车并没有明显的差异，传统燃油车的很多智能化配置也是被闲置浪费的，用户使用频次提升的潜力巨大。而传统燃油车也在借鉴新能源车用户的使用数据累积，从软件层面带给用户新鲜感和实用性。”
崔东树判断，随着双积分政策的深入推进，2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长15万辆应该是完全可能的。“限购城市电动车增量发展与高端电动车的增长是有重叠的，非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。”
芯片问题不会导致大规模停产及断供
对于近期关注较高的芯片缺货问题，崔东树也做出了相关回应。
“我们整个车市的产销量，这几个月都保持一个相对平稳的状态，同比增长速度在8%左右，所以市场并没有出现异常变化的情况，在这种没有异常变化的情况下，由于一些外部的因素影响导致芯片不足，这种情况在电脑等其他领域是非常常见的事情,如果说因此造成了很大的缺货影响，这种可能性不大。”
在崔东树看来，所谓芯片短缺问题，实际上是车企与供应商相互博弈的过程，其核心原则就是“钱”，一些囤货的人会选择低价囤高价出，这种供需的平衡相较容易把握，加之汽车是一个相对强势的产业，因此，接下来车企需要面临的主要问题还是涨价，这对于一些溢价的谈判会有重要影响。
“芯片短缺是会有一个固定周期的，我觉得在明年一二季度逐步就能够得到一个缓解，尤其是在日本工厂受到火灾影响之后，它的重建会有一个过程，包括马来西亚工厂问题等，这些都会逐步得到解决。因此，我认为这对整个行业的产销影响很小，不会出现大规模的停产及供应链断供现象。”
总结：
对于2021年的表现，乘联会也做出了预测：2021年的车市将承接2020年的持续回暖趋势，增长势头较强。但考虑到2021年的不确定因素仍较大，因此预估2021年狭义乘用车批发增速9%，零售增速7%，汽车增速4%。