“消息（《北京市小客车数量调控暂行规定》及实施细则）出来前，就有类似的传闻，11月底就有不少换购的客户到店。政策在一定程度上带动了老旧车换新，奔驰目前在售的车型中，都是国六标准，奔驰C的轿车确实销售旺盛。”利星行北京某4S店总经理在接受经济日报-中国经济网采访时说，“AMG、G-class，还有一些跑车，已经卖断货，基本没有现车。”
类似的情况，也发生在北京的宝马和奥迪经销店。据记者了解，个人名下有两辆及以上车牌的，在来不及转让给直系亲属时，多采取购入排放标准更高、级别更佳的车型，其中B级和C级轿车，往往成为购车首选。不过，销售人员也普遍强调，换购的拉动作用仍然有限，更多要归功于年底前的商务政策。
区域性的政策效果，对车市的回暖并不会产生根本性影响。据中汽协副秘书长陈士华分析：11月国家扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，工业生产稳中有升、需求基本回暖、就业形势持续改善，物价平稳、市场预期向好。在此背景下，汽车产销继续呈现同比较快增长态势，行业形势呈现稳中有进的发展态势。
从11月的销量数据来看，可以用“再接再厉”来形容。根据乘联会发布的信息，我国11月乘用车生产227.8万辆，同比增长8.0%；零售208.1万辆，同比增长8.0%，连续5个月保持在8%左右的增速且为近两年来最高。其中轿车的表现虽不及SUV，但仍可以维持在3%的同比增长。
聚焦到细分领域，在BBA领衔的高档B级车市场，逆势上扬，整体呈现出同比5%左右的增长。宝马3系（参数丨图片）在11月以超1.6万辆的优异表现夺取单月冠军，领先奔驰C级累计3千多辆，在全年争冠的道路上抢先一步。
宝马3系与奔驰C级于今年上演着“双龙戏珠”的争冠戏码，经济日报-中国经济网此前就曾预测，两款竞品的争夺日趋白热化，谁能脱颖而出，全看四季度的最后表现。因为产品换代的原因，奥迪A4L较早地脱离了争冠的队伍，但从最近三个月的市场表现来看，其后程发力的态势非常明显，有望在明年取得更好的成绩。
被称为凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”，在11月销量再创新高，接近1万辆，同比增长70%，整体持续呈现良好的增长态势。其中，CT5销量稳步提升，11月销量达5701辆，上市一年来，累计销量达44746辆。据通用汽车相关人士介绍，CT5的中高配销量占比超过75%，足见消费者对CT5产品力的高度认可。
相比之下，合资B级车的整体表现更为强劲，据经济日报-中国经济网统计，合资B级车在11月销售超万辆的车型有7款，凸显了市场回暖的强烈信号。雅阁延续了一贯的优异表现，目前累计销量超第二名2.4万辆，提前锁定了全年冠军，并将连续两年夺冠。
广汽本田相关人士在接受采访时表示：历时22年，五代产品，到今年11月，雅阁在国内累计销量达250万辆，在中级车市场树立了一个标杆，为本田品牌的提升做出了贡献。
除了雅阁锁定冠军之外，凯美瑞和迈腾也基本将“榜眼”、“探花”收入囊中。而此前有望冲击第三名的帕萨特，在最近两个月的表现相对黯然，无论是时间点，还是持续时长，去年底发生的“碰撞门”事件，对帕萨特的确带来了难以估量的影响。
亚洲龙的表现稳中有升，累计销量已超10万辆，与天籁不相上下，但从终端价格来看，亚洲龙已然“甩”开天籁“一条街”。对于一汽丰田而言，亚洲龙取得了初步的成绩，对企业的发展也起到很好的支撑。
至于合资B级车的“二线阵营”，因为两极分化日趋明显，其市场表现整体呈现萎缩，月均销量均不足5千辆。上汽通用君越表现尚显稳定，至于蒙迪欧、阿特兹早已日薄西山；而索纳塔和K5，重回主流阵营的希望已然破灭。