毫无疑问，新势力头部三强在美股市场的春风，彻底催化了其他造车新势力科创板冲击的热潮。一时间，在这轮向资本市场冲刺的赛段上，挤入了不少新造车“竞速（参数丨图片）者”，以图“抢滩”科创版。
诚然，相比于传统车企，聚光灯下的新造车将接受更为严格和残酷的考验。但在经历了“生死淘汰赛”的上半场后，以威马为例，通过对市场规律的摸索和研发技术的积淀，正成为新造车中令人瞩目的“黑马”，日前，据上海证监局网站披露，威马汽车正接受上市辅导，威马汽车计划于2021年在科创板上市。
如成功上市，那么这家“低调”的新造车企业究竟有何硬实力能有望拔得头筹？
逆势突围，加速“出海”
今年疫情对全球经济产生了巨大的冲击，而汽车行业受到的冲击尤甚。然而，在这样的背景下，
威马却加快了“出海”的步伐。对于这家新势力造车而言，经济全球化已经是目前的不可更替的现状，若想真正在全球资本市场上占据一席之地，就必须有全球化的思维和格局。
12月22日，威马汽车宣布与意大利国家电力公司（Enel）旗下领先能源科技企业——Enel X正式签署战略合作协议。作为Enel X首家进行战略合作的中国智能新能源车企，威马汽车将依托其覆盖全球80余个国家和地区的网络布局，推进智能电动汽车整车出口及相关业务。
与此同时，近日，威马汽车还与韩国大型汽车产业集团（株）明信集团Myoung Shin Group（以下简称：韩国MS明信集团）正式签署战略合作协议。双方将整合各自优势资源，共同探索智能电动汽车整车出口、生产制造、新零售模式、智慧出行等领域的合作机会。
而在11月，威马汽车刚刚宣布与Uber签署意向性协议，威马EX5将出口至包括英国在内的十余个欧洲国家，成为Uber旗下司机的可选车型。要知道，欧洲市场是世界上超严苛的汽车市场，打入欧洲的威马无疑将证明其自身优异产品的实力。
事实上，近年来，威马勇做开拓海外市场的“先锋”新势力，与其创始人、董事长兼CEO沈晖的个人履历关系密切。在投身新势力造车前，沈晖曾长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作，对各地区市场都十分熟悉。尤其值得一提的是，沈晖还曾加盟吉利，带领团队完成中国汽车工业历史上超大海外并购案——“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构，可见这位威马“掌舵人”广阔的国际化视野和全球资本市场运作的强悍实力。
虽然在海外生活多年，但更加难能可贵的是，沈晖也是新势力里面有家国情怀的领导者，其在美国和欧洲学习工作超过十几年后，依旧毅然决然选择回国创办威马汽车这个“国货潮牌”。与此同时，在今年新冠肺炎疫情后，威马在沈晖的带领下加大加快了在湖北省的投资，在黄冈市一举拿下1048亩土地，投资25亿元，建设生产基地。而在其他三家头部新势力纷纷赴美上市的情况下，威马却坚定在科创板上市。
不仅如此，也正因为在传统车企工作多年，与其他新势力不同，在沈晖带领下的威马团队显示出一种低调务实的“工科男”气质。以此快速将产品推向市场，威马自成立之初就坚定地选择了更费时费力的路线——自建工厂，更重要的是，这座位于温州的智能制造基地也是新势力中按照工业4.0标准打造的智能整车工厂，可以实现C2M客户定制化生产。
这样的举措在当时很多同行看来“并不聪明”，但威马却认为必须要核心生产制造环节牢牢掌握在自己的手中，才是对消费者负责任的行为。
抢滩科创版”万事俱备”
事实上，从如今看来，威马的坚定与努力已经获得市场的回馈。以威马汽车最新公布的销量情况来看，今年11月份，威马销量达3018辆，同比暴涨174.6%，环比实现9连增。前11月，威马汽车累计销量近2万辆，超过去年全年销量总和，在疫情挑战下实现逆势上扬。
不仅如此，在目前部分新造车品牌还停留在概念车阶段，尚未实现量产的阶段，威马旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计销量突破4万辆，稳居造车新势力单一车型销量冠军。可见，即便部分新造车在宣传上“天花乱撞”，也不及威马已经用“实打实”的销量成绩证明了产品力和消费者的认可度。
而且，随着威马汽车的交付量的攀升，在融资方面，威马汽车也取得了长足的进展。在今年9月份，威马汽车刚完成了以上海国资、上汽集团、百度等其他投资基金领投的D轮百亿元融资，累计融资规模已超330亿元。可以说，威马汽车如今已经度过了资金压力最大的阶段。开始进入行业的高速成长期。
除了丰足的资金“粮草”基础，与其他新势力相比，在核心三电和智能化领域的雄厚技术储备也是威马独有的优势之一。
在核心三电技术方面，威马汽车坚持核心技术自主开发，并建立起一套完善的试验认证体系（WTCS-WM Test Certification System），覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，120项整车级试验，3400项系统试验，14000余项零部件试验，其中三电系统相关试验3000项。
不仅如此，早在2019年，威马汽车就率先量产同级别中功能超全的L2级驾驶辅助技术——Living Pilot智行辅助系统，L3最早在2020年投入量产；而在不久前举行的2020百度世界大会上，威马还发布了与百度联合开发的AVP自主泊车技术系统，在特定场景下实现了L4级自动驾驶。在智能座舱方面，威马适配5G技术的LivingEngine3.0系统和智能座舱也将于2020推出。
此外，威马还是首家落地V2G技术的造车新势力。在今年6月下旬,威马汽车便官宣与国家电网签署协议,双方联合推进V2G技术的落地应用,顺利通过V2G技术的车、桩实测及道路测试，以此率先进入了技术落地应用的梯队。
由此可见，不论是在资金还是技术方面，威马都拥有不小的优势，可谓是“万事俱备”，而一旦科创板“东风来临”，威马将与蔚来，理想，小鹏组建新势力“四小龙”格局，共同向特斯拉发起挑战。
综上来看，经过近几年新势力造车“泥沙俱下”，很多没有产品推出的品牌已经遭到了第一轮淘汰出局，而在剩下的为数不多经历住考验的新造车中，威马不论是在技术实力还是市场竞争力上都无疑出佼佼者。当然，登陆科创板只是企业“万里长征”的开端，资本市场并非终点，相信威马将凭借市场占有率和用户口碑继续稳步向前，且越行越快。