“我换车就锁定了BBA（奔驰、宝马、奥迪）”，在北京生活的Z女士谈起自己选车经历时说，“我的CRV已经开了六年，跑了8万公里，想着在车子还比较保值的时候卖掉”。
伴着对新冠疫情的有效控制和国民经济的较快复苏，汽车行业也迎来回暖和反弹。在此背景下，消费者在购车、换车的过程会有着怎样的考虑？这些具体案例的背后，又能否在一定程度上反映出明年汽车消费的趋势？经济日报-中国经济网对一线城市、二三线城市具有代表性的汽车用户做了采访。
换购增购趋向高档化
北京的Z女士近日喜提奔驰GLB（参数丨图片），“它的内饰十分吸引我，有种‘一眼万年’的感觉；我又习惯于开SUV车型，家里还有孩子、老人，最后就敲定了7座的奔驰GLB高配车型。”
奔驰GLB
像Z女士这样在换购过程中对用车提出更高需求的并非个例。随着国内汽车市场逐渐成熟，加之对疫情防控的“催化”，有换购或增购意愿的消费者，更倾向于购买品牌更高、空间更大的车型。有调研结果显示，“增换购客户更青睐B级（中高级）三厢车及B级以上SUV车型”。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山还谈到，“增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素。品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门。”
以BBA为代表的高档车品牌率先回暖并强势复苏便是佐证。今年前三季度，BBA三大品牌的累计销量均超51万辆。有业内人士表示，以消费者目前对高档车产品的强劲需求来看，奔驰、宝马、奥迪今年全年的销量都将超越去年，甚至均迈上70万辆关口。
随着自主高档品牌逐渐深入人心，长城WEY、吉利领克、奇瑞星途的号召力和影响力也已经初步显现。数据显示，领克汽车11月销量为2.28万辆，环比增长约4%，同比增长约61%，连续八个月获得双增长；WEY品牌自诞生以来已收获近40万车主的信任与青睐，最新上市的坦克300更是好评如潮；随着星途新车型的不断推出，吸引到越来越多的消费者。
住在河北秦皇岛的H先生，今年4月全款购买了领克01。三年前，他买了日产骐达用作日常通勤。随着积蓄渐渐多起来，也考虑到未来的宝宝，换车便提上了日程。说起为何选择领克，H先生说，“我的购车预算是20万元，领克正好符合我的要求。而且不管是外观、内饰，还是整体操控，领克都不输合资车，性价比很高”。
领克01
马振山分析认为，中高收入群体的消费意愿将决定明年车市增量大小，增换购需求仍将是市场的主流趋势，并将进一步推升B级以上车型市场份额。其中，企业的品牌力将成为决定性因素，“2021年将利好品牌驱动企业发展”。
新能源转向需求拉动
2020年，中国车市呈现“V型”反转态势，新能源市场也在不断发力。根据乘联会数据，11月，新能源乘用车的批发量达18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%；预计全年销量有望达到130万辆。
“此前顾客购买新能源车可能只是为了‘占号’，但现在可选的车型越来越多，用车成本也低，这让很多顾客主动选择购买新能源车用于日常通勤与短途旅行”，北京某比亚迪4S店的销售人员对经济日报-中国经济网记者说，“最近有不少北汽EV150、EV160的车主，还有江淮的车主来我们店里置换续航里程更高的车型。”
全新比亚迪秦EV
得益于国家政策持续推动和产业界的不断努力，国内新能源汽车发展迅速。相对低廉的使用成本以及不限行、不限号的优势，让新能源汽车成为不少北上广深等一线大城市消费者的选择。住在广州的网友“暮色醉0418”今年刚提了广汽iA5，“作为能上绿牌的新能源车型就有着绝对的优势与特权，拿我的iA5来说，办理牌照的过程几乎一路绿灯，号码池中还都是好的号段。”这位网友还表示，购买新能源汽车不仅省掉了购置税，后期的使用成本也是相对低廉。
论坛中网友的分享
值得注意的是，随着一二线城市汽车保有量持续上升，新能源汽车市场正由主要城市向三四线城市延伸。生活在河北唐山的L女士，家里已经有一辆奔驰GLK，考虑到自己上班出行的需要，在今年新购置了一辆长城欧拉。“远途出行和游玩开GLK就行了。上下班我觉得还是小车比较好开，对于续航也没有很高的要求，所以就选了欧拉”，L女士说。
“三四线城市和农村面临着即将释放的机动化出行需求，有可能成为中国新能源汽车发展新的动力或新的海量级空间”。乘联会秘书长崔东树表示，“要抓住这一巨大的增量市场，要看厂家的重视程度，包括政策的引导。”“2021年随着主流合资企业正式入局新能源汽车市场，新能源汽车市场不仅会带来新的增长动能，还将实现终端市场结构从哑铃型向纺锤型的转变”，马振山也认为。
不论新能源市场呈现出的向需求拉动的转变，还是换购、增购反映出的消费升级趋势，都说明“中国汽车市场总体潜力依然巨大”，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋谈到：“一方面，一二三线城市由于人口的净增长，汽车刚性需求仍然很大；另一方面，在低线城市及农村地区的消费潜力还没有充分释放，这方面的消费需求还有待挖掘。”