20万元以上的中端MPV市场长期由合资品牌掌控，自主品牌涉足较少。但随着SUV与轿车市场不断被合资品牌挤压，越来越多的自主车企开始切入MPV市场，以此作为销量和品牌的双重突围点。
10月31日，上汽荣威品牌推出旗下首款MPV车型荣威imax8。与传祺GM8一样，荣威希望在20万元以上的价格区间获得突破。“我们认为18万到25万市场肯定还有很大空间，现在二胎家庭、商务人士，都对MPV有需求，要宜商宜家，但缺少产品。”上汽乘用车副总经理兼荣威iMAX8（参数丨图片）项目总监崔卫国在接受第一财经记者采访时谈到。
国内MPV市场一直呈现出两极分化的状态。丰田埃尔法牢牢掌握着百万元价格区间的豪华MPV市场，中高端市场主要由别克GL8、奥德赛以及艾力绅三个合资车型掌控，自主品牌包括五菱等车型则在10万元乃至以下的市场占据绝对份额。
与轿车和SUV市场相比，MPV市场相对较小。统计数据显示，2019年国内MPV市场的规模仅为137.2万辆，在整体市场中占比仅6%左右。在SUV市场突飞猛进的大背景下，国内车企愿意在MPV市场进行更多的研发投入的并不多。
随着二胎家庭的增加，进入者越来越多。在去年年底，上汽大众推出首款MPV车型威然，雷克萨斯也在今年推出首款MPV车型雷克萨斯LM。而红旗旗下首款MPV车型也在近期曝光。新玩家进入的同时，MPV也在近期迎来政策“春风”。10月22日，公安部召开新闻发布会，进一步放宽MPV车型免检范围，6年以内的7-9座非营运小微型客车（面包车除外）免检。
“中国市场用了10年的时间，从推崇三厢轿车到全面接受SUV；未来的5年到10年，MPV一定是走入家庭的主力车型。”上汽大通技术中心副总经理谢铭诗告诉记者。
市场潜力巨大，但如何改变当前已经非常稳定的市场格局？今年前9月，别克GL8的销量超过10万辆，紧随其后的艾力绅和奥德赛则分别为2.88万辆和2.79万辆，而传祺GM8的销量则不足2万辆。
“MPV市场目前同质化相对严重，所有车企的聚焦点都在豪华上。”上汽乘用车公司总经理杨晓东在接受记者采访时谈到，豪华虽然是MPV的“敲门砖”，但仅依靠豪华要在目前的市场上站稳脚跟，并不容易。因此，上汽荣威在两年前立项时，就提出要用“科技”作为切入点。
“利用MPV车型，我们也希望进一步解决品牌向上的问题。”杨晓东说。在上汽集团的规划中，自主品牌荣威自推出开始，就试图在中高端市场站稳脚跟。从荣威750、荣威950到后期的荣威RX8、以及荣威Marvel X，荣威10余年来在中高端市场做出了许多尝试，但并未获得想要的成绩。过去两年，随着国内车市的下行，荣威品牌也做出调整，推出起步价格在6万-7万元的轿车车型。时任上汽乘用车总经理的王晓秋此前在接受记者采访时多次谈到，在市场低迷的背景下，荣威必须要先解决“活下去”的问题，然后再考虑高端化。
9月上汽乘用车（荣威、名爵双品牌）销量为6.04万辆，同比增长5.86%。据上汽乘用车副总经理俞经民透露，10月上汽乘用车销量可能突破7万辆，市场呈“V”型反弹，荣威也再次向高端迈进。“新的狮标，以及新的R标，都是我们在品牌高端化方面的进一步梳理。”杨晓东说。在荣威内部看来，与轿车和SUV这两大竞争白热化的市场相比，MPV市场可能更利于自主品牌在价格上进行突破。
伴随着消费升级，国内自主品牌的销售价格区间近两年来也在往上提升，但20万元的价格几乎是所有自主品牌的“天花板”。从去年的数据看，吉利汽车（不含领克）的平均价格不足9万元，长城汽车的均价也不足10万元。
广汽传祺的轿车和SUV的主销价格都在15万元及以下，但MPV在定价上卡在了自主车型和别克GL8的空白价格地带，所以取得了月均2000多辆的销量。传祺MPV差异化的定价路线在合资独霸的市场上划开一条口子，给荣威发力MPV市场带来信心的同时，也为自主品牌向高端突围提供了一定的启发。