图片来源：autoevolution
记者 | 周纯粼
几年前，如果有人说要把电动车开上赛道行驶，一定会被人嗤之以鼻，并露出燃油车拥趸那专有的居高临下的笑容。不过，现在情况发生了改变，再对电动车上赛道这件事露出鄙夷的神情只会让自己显得无知。
眼下，汽车制造商们最新的电动车产品在曲折蜿蜒的赛道上已经能够自如地操控，尽管每次不会跑太多圈。
电池冷却仍然是阻碍电动车高负荷长距离行驶的一个问题，但对于大多数不是特别设计用于赛道的燃油车来说，在赛道上跑同样会遇到发动机冷却问题。
人们是如何想到将电动车开上赛道的？除了前几年举办得如火如荼的Fomula E电动方程式赛车给了人们灵感以外，或许还有3点客观原因。
首先，这是电动汽车技术发展后顺其自然会进入到的阶段；其次，电动车车主们同样拥有对赛车的渴望；最后，则是特斯拉和保时捷之间的竞争——当德国人公布Taycan（参数丨图片）车型规格的那一刻，这种竞争就已经存在了。
从此，两家公司就陷入了遥遥相望的对决中，其中一家不惜一切代价，试图在时间上优于对方。目前看来，Taycan Turbo S掌握着王牌，因为特斯拉不得不派出Model S Plaid（使用三台电机）从保时捷手中抢回纽博格林的圈速时间。
不过，在加州著名的拉古纳塞卡赛道上，保持电动车记录的正是特斯拉Model S Plaid。德国人觉得，没有必要为了恶心埃隆-马斯克一下而特地来到大洋彼岸的北美，那实在是太远了——但同样来自美国的Lucid Motors似乎不存在距离的问题。
这家新的电动车制造商刚刚透露了它的第一款产品Air轿车，它计划在2021年第二季度开始销售。这款汽车已经在纽博格林2018年的sunny track上跑出了1:41.67的成绩。此后，特斯拉已经创造了两项新的电动车记录，首先是通过Model 3 Performance（1:37.54），然后是通过Model S Plaid原型车（1:36.55）。
Lucid Motors正在复制特斯拉的方案，带着一台三电机的原型车去创造新的记录，只不过它做得更好。
虽然目前还没有官方证实，但独立消息人士称，这款电动轿车成功跑出了1:33多的圈速，这肯定会让它成为新的冠军得主。
有传言称，特斯拉可能会在本周二举行电池日活动时透露更多关于其Plaid车型的信息。但外界现在焦点似乎在于同样搭载三个电机的Lucid Air和Model S Plaid到底谁的纽博格林圈速更快。