玛莎拉蒂中国董事总经理为你揭开MC20的所有秘密 / 头条资讯

3年前 阅读 / 233 来源 / 原创 文 / 越读党订阅

2015秋天,豪华汽车品牌玛莎拉蒂在故乡意大利摩德纳启动了一个名为“M240”的神秘项目。项目开始之初,是一台神秘引擎的研发,目的是摆脱与同集团下法拉利品牌共用动力系统的处境,制造一台完全属于玛莎拉蒂的发动机。3年后的2018,与这台引擎高...

2015秋天,豪华汽车品牌玛莎拉蒂在故乡意大利摩德纳启动了一个名为“M240”的神秘项目。项目开始之初,是一台神秘引擎的研发,目的是摆脱与同集团下法拉利品牌共用动力系统的处境,制造一台完全属于玛莎拉蒂的发动机。

3年后的2018,与这台引擎高度关联的车身车辆研发也随之启动了。

彼时,距离玛莎拉蒂上一台超级跑车已经过去了整整14年——而世界汽车的格局也早已变了样——中国变成了全球最大的豪华汽车市场。

接下来的日子里,著名的赛车公司Dallara(达拉拉)与玛莎拉蒂一道参加了这台神秘跑车的车身研发。这家公司在风洞中超过2,000个工时的研究,以及超过1,000次CFD(计算流体动力学)流体动力学模拟试验,帮助这辆超级跑车拥有了最佳的空气动力学设计。

又过了差不多800天——2020年9月,这款神秘车型全球首发并第一时间亮相出现在中国——玛莎拉蒂超级跑车MC20和“Nettuno海神”发动机。

“MC20是一款新车,但同时它也代表了品牌的重生。这款车不仅开创了玛莎拉蒂的一个全新纪元,同时也是玛莎全面复兴的开始。”玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭(Mirko Bordiga)在接受界面汽车专访时表示。

一个16年没有推出超跑、告别赛道10年的汽车品牌,玛莎拉蒂此时推出超级跑车胜算几何?要知道,超级跑车的开发和生产需要极大的资本和技术支撑。

薄嘉铭认为,作为一个经历了106年发展的品牌确实需要趁这样一个时机重塑自我,实现进化和新生,以不同的视角来审视自己,并且更加适应当前市场的变化。

“当然,创新就有可能会失败所以需要勇气——玛莎拉蒂要做的就是积极地应对这些挑战和变化,这期间如果遇到问题就要想办法去解决问题,从我们自身出发来寻找解决方案。因此,我们必须保持一种大胆无畏的精神,在这个过程中不断改变我们的运作方式、思考角度,并且不断尝试一些新鲜事物。”

对于上述精神,玛莎拉蒂用“生而无界”四个字来归纳——而这恰恰是这家公司的全新品牌主张。

当然,质疑声从未停止。

玛莎拉蒂官方表示“Nettuno海神”是自主研发的一款全新发动机,但是细心的人们也发现,这款发动机的很多参数和法拉利F154发动机近似,玛莎的“100%自主研发”究竟是不是一种营销话术?

薄嘉铭的回答是“不”——“海神发动机采用了预燃烧室燃烧系统并为此享有国际专利。在底盘方面,我们采用了全碳纤维的底盘,而法拉利用的是全铝的底盘。所以说,海神发动机和法拉利的发动机没有关系。”

基于此,MC20拥有出色的账面参数:最大功率630马力,峰值扭矩730牛·米,百公里加速2.9秒,最高车速大于325公里/小时。

“这也意味着,MC20不会是一款走量的车型。”薄嘉铭透露,“我们对于MC20在中国的销量预估还是比较保守的。我们首批在中国只会引进70-75台MC20。”

这是因为,MC20的定位是超跑,中国的超跑细分市场目前还不算很大,只占到全球的13%。

如果说MC20的出现更多的在于品牌重塑向上,那么一项名为“Folgore”的电气化战略则体现了玛莎对于未来的思考

Folgore在意大利语中是闪电的意思。根据计划,配合电气化战略的发布,GranTurismo(参数丨图片)和GranCabrio跑车将成为品牌有史以来首款纯电车型。

未来,玛莎拉蒂旗下所有车型都会推出电动化版本,其中也包括MC20。

“我们可以预见到,未来的车型中绝大多数都将是电动车型,这不是我们品牌决定的,而是市场决定的、是消费者的意愿所决定的。如果消费者决定更快地接受电动化趋势,那么我们就要更快地进行电动化的迭代。电动化确实是未来的一个趋势,我们之后肯定也会更加侧重于电动化方面的发展。”薄嘉铭分析。

在玛莎拉蒂看来,现在的汽车已不仅仅是一个代步工具或者一个交通工具,人们希望从汽车中得到更多的体验,包括娱乐、安全以及其他各种功能和体验来与世界保持互联,这些体验很大程度上需要由车内的系统来完成。

“ 玛莎拉蒂联合腾讯车联引入了丰富的信息娱乐车载应用,并成为首个使用腾讯TAI生态车联网的进口超豪华汽车品牌。”他透露,在2021款的新车上消费者就能体验到新的互联系统。

有了全新的产品和品牌主张,薄嘉铭对于玛莎拉蒂在中国的销量表现如何预期?他坦言疫情确实给销量带来了一定的影响。

“中国是全球目前为止恢复得最快也是最好的一个国家。我们进入中国市场已经16年了,因此也非常了解中国经济的韧性以及它的强劲。”他说,“在疫情的冲击下,公司做出了非常快速的反应,比如调整了部分政策。作为中国市场中一个重要的超豪华汽车品牌,我们对于玛莎的表现有强大的信心。“

还有一个更为现实的问题是,根据非官方的统计,玛莎的新车主里有很大一部分是人的职位是“微商”,这遂犯在客观上促进了玛莎的销量,但也确实带来了品牌的的争议——在中国,“微商”一般为理解为虽然有经营头脑,但其产品和销售模式存在争议的人群。

玛莎拉蒂的数据透露,进入中国16年其拥有超过6万名车主,其中44-45%是企业家,17%是自由职业者。

薄嘉铭认为,”作为一个品牌,我们无法决定我们的用户是谁。同时,我也希望大家不要对微商存在偏见。市场瞬息万变,任何一种商业模式都有它存在的意义和价值,任何行业和从事行业的人也是会不断迭代的。“

很显然,玛莎拉蒂寄希望于中国的年轻消费群,希望能够引起他们与品牌之间的共鸣,譬如意大利的独特风格和典雅设计,并钟情于驾乘乐趣等等。

一个最新讨好中国消费者的佐证是——明年,一款对标保时捷旗下最畅销车型macan的中型SUV将在中国完成全球首发。

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