《每日经济新闻》记者获悉，吉利正在计划组建全新的纯电动汽车公司。
“基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利正在制定‘两个蓝色吉利行动’计划。”吉利控股集团董事长李书福在内部讲话中表示。
据了解，蓝色吉利行动计划一方面将主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中，90%左右是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。另一方面，该计划还将主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
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实际上，早在2015年，吉利就决心进军新能源汽车市场，并发布了“蓝色吉利行动”。彼时，吉利提出“五年计划”的目标是，到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电混合动力汽车与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。
但截止目前，吉利的上述目标并未实现。公开数据显示，2020年，吉利累计销量约132万辆，在新能源领域的几何A（参数丨图片）、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，总销量约为6.8万辆，同比下滑39.8%，占比仅约为5%。而2019年，吉利新能源及电气化车型全年销量约为11.3万辆。
“‘蓝色吉利行动’计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是。在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”李书福表示，“多年来吉利为此而奋斗所形成的基础是很坚实的，今天在总结过去的基础上，吉利已经形成‘两个蓝色吉利行动’计划方案。”
在李书福看来，“两个蓝色吉利行动”计划既保留了吉利在传统节能与新能源汽车领域的优势，又开拓纯电动智能汽车新局面，“两个蓝色吉利行动”计划组成一个完整的“蓝色吉利行动”总纲领。“这个纲领充分吸收了全球碳达峰、碳平衡时间表，为全球碳平衡行动作出贡献。”李书福说。
当前，吉利虽然在加速向科技集团转型，但在智能电动车领域显得稍有“滞后”。
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“吉利虽然在传统汽车市场占据优势，但是在新能源汽车板块表现相对较弱，几何品牌销量极少，市占率非常低。此外，吉利新能源车型处在‘高不成低不就’的尴尬位置，智能电动车主要的机会是高端化、大型化，但吉利的产品向上突破不明显。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对《每日经济新闻》记者表示。
在智能电动车浪潮的席卷下，资本市场显示出巨大热情，造车新势力和科技公司相继入场，传统车企正遭遇前所未有的挑战。对此，李书福认为：“当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”
“汽车产业转型与当年的手机产业转型有着本质的区别，在汽车上运转的软件是量身定制的，每一辆真正的智能化汽车上运行的软件必须个性化标定匹配，必须相互适配，绝对不能拿来就用。”在李书福看来，在智能电动车的赛道上，最终鹿死谁手还需要时间检验，他希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧。
“决定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。”李书福说。