蒙眼狂奔数年后，广汽三菱背后的隐患也在渐渐爆发。
让车主们叫苦不迭的广汽三菱终于“慢”下来了。
最新数据显示，4月，广汽三菱仅销售0.5万辆，同比下滑50%。1-4月，广汽三菱同比下滑62.7%至销售1.6万辆。在汽车行业及广汽旗下品牌集体复苏之际，广汽三菱仍然深陷暴跌的泥潭。
雪上加霜的是，广汽三菱4月向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因燃油泵存在安全隐患，决定自4月10日起召回共计17.45万辆奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等，而本次召回数量，已经超过了广汽三菱一年的销量。根据官网信息，广汽三菱自2015年以来已经召回近40次，涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题。
销量暴跌、召回不断，广汽三菱到底怎么了？
优势已逝
提到三菱，大家的第一印象应该都是三菱发动机。作为最早向国内输出发动机技术的企业，三菱发动机的口碑以“动力好”、“耐用”在国民心中有着极好的口碑，而当初不少刚起步的中国自主品牌都因搭载三菱发动机而加分。三菱这一品牌，也备受中国消费者喜爱，翼神、帕杰罗、欧蓝德都成为红极一时的热门车型。
但实际上，三菱的发动机一直存在落后的名声。尤其在现在主打小排量涡轮的大环境下，丰田、大众等不断在推出更为优秀的发动机技术，而始终原地踏步的三菱实际上在技术上已经过于老旧，市场竞争力也不可同日而语。甚至，现在的三菱早已不是当初以技术著称的三菱了。
说起三菱在中国发展，可谓命运多舛。先是同长丰汽车合作10年以不愉快终结。2006年与东南汽车组建东南三菱开始做轿车产品，但又不甘于平淡，于2015年停止研发轿车，将精力都放在SUV上。以现在的目光来看，那时的三菱确实明智，SUV大潮确实滚滚而来。
然而，成也SUV，败也SUV。当时的三菱专攻SUV可谓把握住时机，恰好赶上了SUV的车市大潮，但随着时间的消逝、市场的转变，三菱的目光开始显现出缺乏长远性。
在全部押宝SUV车型的基础上，广汽三菱的销量大部分依赖欧蓝德一款车型，属于典型的单条腿走路的车企。数据显示，欧蓝德在2019年累计销售了8.5万辆新车，占广汽三菱总销量（13.3万辆）的六成以上。
而过分依赖一款车型的后果，就是爬得越高跌得越惨。在新品亦歌上市后不温不火的情况下，一旦欧蓝德销量出现问题，那么整个品牌都将被深度波及。
数据显示，欧蓝德在接近生命周期之后，竞争力也没有了曾经的光芒，今年第一季度累计销量7421辆；奕歌一季度销售1720辆，处于市场边缘地带；至于劲炫，全新的改款也没有带来什么销量的提升，一季度销量仅1518辆。
显然，广汽三菱目前正遭受到自己销量支柱的严重“反噬”。
召回不断
在销量暴跌背后，还有广汽三菱早已暴露的质量隐患。召回不罕见，但罕见的是长年累月的高频率召回，目前为止恐怕也只有广汽三菱了。
近日，国家质检总局发布了一则召回公告，显示因"燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患"的问题，广汽三菱自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计174519辆。
召回数量之多，已经远超广汽三菱任何一年的全年销售量。实际上，这已并非广汽三菱首次召回欧蓝德了。近几年，广汽三菱简直像跌进“召回”魔咒中。
据广汽三菱官网公布的召回信息统计，自2015年以来的不足4年时间里三菱（含进口三菱）因质量原因召回事件已经近40次，2018年的召回多达6次。而从目前各大网站投诉情况来看，投诉的车主还在不断增加。更重要的是，广汽三菱这几年的召回频率越发的快了，召回车型数量也是有增无减。
高频率地不断召回，显现出了广汽三菱存在不可忽视的质量隐患。尽管有声音表示，三菱多次的召回是企业对客户的认真负责，主动召回有隐患的车辆是为了防止危险的发生，也可以被看作是企业负责任的表现，不能单纯的以召回数量来衡量汽车的质量。但是显然这并不能掩盖多重召回的背后，是三菱出了问题。
可惜的是，无论是三菱还是广汽三菱，似乎仍未意识到问题所在。
据路透社报道称，三菱汽车2019年第三财季财报（10-12月）净亏损144亿日元（约合人民币9.21亿元），营业收入亏损66亿日元（约合人民币4.22亿元），这是该公司自2016年以来最糟糕的季度业绩。而对于业绩下滑的原因，三菱表示是由于中国和东盟等市场的汽车需求低迷，以及新冠肺炎疫情的蔓延，导致公司财年业绩出现恶化。
对此，你怎么看？