上周，牛年春节后的首个工作日，吉利汽车就迫不及待地颁布了一项优惠政策：从2月18日至4月30日，购买吉利汽车全系车型，消费者可共享总金额达20亿元的“红包”。
官方消息显示，吉利全系车型都有不同程度的优惠，一直较受欢迎的SUV车型博越（参数丨图片）优惠1万元；帝豪家族的优惠5000-7000元不等。新能源车型优惠更大，幅度达到了2万元，包括缤越ePro、2021款博瑞ePro等。
这一手笔看上去颇为豪横，但在行业内尚未激起大的水花。
“这就像大家坐下来‘斗地主’，吉利‘叫地主’了，”一位自主车企内部人士对此表达了自己的观望态度，“跟不跟，先看会儿再说。”
显然，这一局“叫地主”，吉利手上的先发优势，不只是1月销量的开门红，还有多项热销产品带来的势能爆发。2021年吉利汽车将全年目标定为153万辆，较2020年增长16%，全年要净增21万辆。
但吉利汽车并非满手好牌。“开年的优惠这么大，很有可能是因为它们的库存压力也比较大。”一位表示不会跟进的合资车企相关负责人如此分析。
此外，自主品牌整体份额缩减的态势，也将给它们带来更为激励的竞争压力。
乘联会数据显示，2018、2019、2020中国车市经历了连续三年的负增长，乘用车销量比2017年的2469.9万辆减少457.5万辆，累计下降18.5%。
截至2020年末，自主品牌乘用车的市场份额位38.4%，较2019年下降0.8%。
面对竞争，作为自主品牌的老大，吉利选择了“先下手为强”，开年的“红包”优惠政策正为抢占更多的市场份额。
但面对吉利汽车的这一轮率先“官降”时，其他车企尚未跟进仍在观望。
“体系搭建‘内功’更重要，”另一位合资车企内部人士认为，“车企要在压力或者外部竞争加剧时保持自身定力和节奏。”
“销售政策以终端制定为准，”前述自主车企内部人士重申目前的观望态度时表示，“我们更重视终端的良性化流通，是否有更好的上牌量、不压库、有符合终端需求的产品或政策，这是我们更看重的内部因素。”