新能源全球化的浪潮之下，英国豪华汽车品牌捷豹路虎近日也一声令下，开启“大转型”时代。
近日，捷豹路虎发布电动化战略计划，宣称在2025年，捷豹将向纯电动汽车公司转型，未来5年内将推出6款纯电动车型，到2030年将全面销售电动车型。而路虎则将在2030年将电动车的销量提升至总销量的6成，到了2039年，燃油车型将停产。
然而，在业绩与销量齐齐下滑的双重压力之下，捷豹路虎全面电动化能否顺利？
“捷豹路虎全面电动化转型，是顺应时代核心转型方向的选择，必须成功”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向贝壳财经记者表示，面临电动化的浪潮，捷豹路虎已经没有余地考虑转型是否成功的问题，迫在眉睫的转型将给捷豹路虎带来巨大的压力。
崔东树还提醒称，对于主打SUV的路虎来说，电动化转型已经较慢的路虎推出纯电动SUV很难形成有效突破，因此未来也将面临着更大的挑战，究竟能否实现电动化转型，对捷豹路虎都具有较强的不确定性。
实际上，包括阿斯顿马丁Rapid E、玛莎拉蒂Alfieri等，传统豪华品牌近年来纷纷转道新能源。不仅仅是捷豹路虎，福特汽车也承诺到2026年中，福特在欧洲的乘用车系列将100%实现零排放。
“传统豪华品牌全面电动化必然是转型的核心方向”，崔东树表示，豪华品牌逐渐意识到，只有全面电动化才能满足环保要求，并符合未来碳中和等多方面规定的要求。同时，电动化将带来智能网联化的飞跃发展，传统豪华品牌不得不加速电动化转型，以实现电动化与智能网联化的协同发展。相比于其他品牌，传统豪华品牌转型时，车辆设计的模式也变化、服务体系变化，“转型之路不好走”。
1、电动化转型如何破解业绩与销量“双困局”
实际上，近年来捷豹路虎销量与业绩均堪忧。
捷豹路虎2018财年财报显示，公司业绩主要受到柴油车需求下滑、英国“脱欧”和海外需求下降等因素影响，捷豹路虎全年销售额为242亿英镑，同比下降6%；全年税前利润为亏损3.58亿英镑，净亏损36亿英镑。
从销量来看，捷豹路虎2018年在全球范围内共售出新车59.27万辆，同比下跌了4.6%。其中，中国市场累计销量不足11.5万辆，但是在华销量却大幅下跌21.6%。
由于2019财年统计数据截至2020年3月末，该财年，捷豹路虎的业绩则更是受到了疫情打击。
捷豹路虎2019财年财报显示，捷豹路虎保持着56亿英镑的资金储备，但实现销售额230亿英镑，同比下滑5%，全年税前亏损达4.22亿英镑。
记者注意到，塔塔汽车公布财报显示，疫情严重影响销售和运营以及更广泛的全球经济，如果由于主要市场的经济增长放缓或出现负增长或其他因素导致汽车需求疲软，那么捷豹路虎的业务，前景，财务状况和经营业绩可能因此受到重大不利影响。
此外，财报显示，现任美国政府可能会寻求对国际贸易的法律和政策进行修改，并对进口的外国车辆征收额外的关税，这可能会对捷豹路虎在美国的销售造成重大不利影响。
2019年，捷豹路虎全球销量为55.8万台，同比下滑5.9%。在中国市场，捷豹路虎全年销量锐减了13.5%。
多家媒体援引外媒报道称，因新冠疫情，该国豪华汽车制造商捷豹路虎已暂时“解雇”了约2万名员工，其高管团队未来三个月的工资将延迟发放。
如今，捷豹路虎的业绩尚未完全恢复。
今年1月29日，塔塔集团公布2021财年的第三季度业绩报告显示，2020年10月-12月，捷豹路虎实现营业收入60亿英镑，但仍然低于去年同期。
在税前利润方面，捷豹路虎实现4.39亿英镑，相较于上一年增长3.74亿英镑，同比增长1.21亿英镑，实现了6.7％的EBIT利润率。
同时，捷豹路虎实现正自由现金流（FCF）为5.62亿英镑，创第三季度纪录，拥有64亿英镑的流动性、45亿英镑的现金和19亿英镑的未提取信贷额度。第三季度“充电+”为捷豹路虎转型节省4亿英镑，年初至今节省22亿英镑。
捷豹路虎称，第三季度的业绩反映了除英国以外的所有市场中的零售业强劲的环比复苏，英国第三季度仍保持季节性下降。
在业绩与销量齐齐下滑的双重压力之下，捷豹路虎全面电动化能否顺利？
据财报介绍，全球层面，捷豹路虎新产品的有序投放和电动化战略成为本季度财报表现提升的重要因素之一。其中，全新路虎卫士（参数丨图片）自上市以来，已经收获16286台的销量，单一季度环比增长66%。与此同时，目前捷豹路虎全球在售的13个产品系列中，已有8款插电混合动力车型，11款搭载轻混动力技术的车型以及1款纯电动SUV。
提及对未来的展望，捷豹路虎称，期望在采用最新技术的新车和更新车的支持下，品牌的销量会逐步提高。
值得注意的是，捷豹路虎提及，电动化已扩展到大多数JLR车型，包括8台配备PHEV，11台配备MHEV以及全电动Jaguar I-PACE。
尽管面临外部挑战，捷豹路虎仍然期望在2021财年第四季度产生强劲的息税前利润率和正的自由现金流，并计划在随后的几年中实现正的自由现金流，减少净债务并提高财务弹性。
捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛雷在财报中总结称，展望未来，公司面临的挑战仍在继续，包括流行疾病及其对全球经济的影响，英国与欧盟的新贸易关系以及汽车行业发生的重大技术变革。自己正在与团队一起制订计划，以实现捷豹路虎激动人心的未来。
2、“纯电动”捷豹路虎能走多远？
除了业绩与销量的压力之外，路虎的转型则更面临挑战。
如今纯电动车仍面临电池掉电、车主不敢上高速和郊区等问题。有汽车行业分析师表示，路虎是知名越野品牌，在全面转型纯电动的规划之下，能否成功仍有待观察。
“目前路虎有不少车型运用于极寒、高温等地区越野，需要面临许多复杂场景，纯电动车型能否应对仍不确定”，汽车行业分析师钟师向记者表示，由于纯电动车带给轮胎的扭力很大，相比于燃油车，路虎的纯电动车面对复杂地带不会存在劣势，最大的问题是纯电动车的电池在气温变化之下，能否为车型提供足够的驱动力。
钟师表示，目前车企已有不少技术手段解决这一问题，比如在严冬地区，给BEV上加装另一套预加热装置，在出行前利用充电桩电量来给电池预加热。崔东树也称，企业需设计热控制系统，将电池温度保持在合理状态下，这样可以避免冬季电池效果必然大幅衰减。
不过多位分析师指出，目前电动车冬季掉电问题仍然较为明显，如果以越野功能为主打的SUV要去全面转型纯电动，仍需技术迭代。
对此，崔东树也提醒称，对于主打SUV的路虎来说，电动化转型已经较慢的路虎推出纯电动SUV很难形成有效突破，因此未来也将面临着更大的挑战，究竟能否实现电动化转型，对捷豹路虎具有较强的不确定性。
不过钟师补充称，目前用于城市代步的路虎越野车无需过于担忧转型纯电动车型的市场接受度问题，电池掉电是共性问题，不仅仅是路虎要解决的问题。
3、2030年畅想：豪华品牌电动化浪潮来临？
如今全球对汽车尾气排放标准不断收紧，各国也纷纷制定禁售燃油车大限——荷兰、挪威2025年禁售，德国、印度2030年禁售，法国、英国2040年禁售。
钟师向贝壳财经记者表示，在此规定出台后，欧洲车企纷纷作出电动化承诺。在此背景下，曾经的超豪华品牌和豪华品牌都同样面临转型问题。
今年2月，福特汽车承诺，到2026年年中，福特在欧洲的乘用车系列将100%实现零排放，采用全电动或插电式混合动力，到2030年将实现全电动。同样，到2024年，福特整个商用车系列将实现零排放，预计到2030年，福特商用车销量的三分之二为全电动或插电式混合动力。
而根据沃尔沃最新的电动化战略，2025年，沃尔沃希望纯电动车的销量将占总销量的一半以上；2030年，沃尔沃将只销售电动车。如今，沃尔沃不断加紧纯电动车型的推进步伐。
此外，据媒体报道，宾利董事长兼首席执行官阿德里安·霍尔马克宣布该品牌推出电动汽车的计划，“我们不仅在开发电动汽车，而且在开发整个电动汽车家族。”据报道，宾利会在2025年使用新的专属EV平台推出首款纯电动汽车，将于2030年实现全电动计划。
“豪华品牌全面电动化必然是转型的核心方向”，崔东树表示，豪华品牌逐渐意识到，只有全面电动化才能满足环保要求，并符合未来碳中和等多方面规定的要求。同时，电动化将带来智能网联化的飞跃发展，传统豪华品牌不得不加速电动化转型，以实现电动化与智能网联化的协同发展。
不过，崔东树也指出，相比于其他品牌，传统豪华品牌转型时，发动机带来的驾驶体验被颠覆，车辆设计的模式、服务体系也发生变化，“转型之路不好走”。
新京报记者 林子 编辑 陈莉 校对 刘军