3月18日，奥迪集团在英戈尔施塔特公布2020财年的财务数据。
数据显示，奥迪集团2020财年总销售收入约500亿欧元。不计特殊项目，经营销售利润为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%。现金流方面，由于持续的成本和投资优化，及向大众汽车集团约15亿欧元的股权转让，奥迪的净现金流依然保持在高位，达46亿欧元。
“在危机中变得更加强大，”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“疫情对全年业务产生了重要影响。在第四季度，我们达到了创纪录的销量成绩，也是奥迪史上销量最佳的一个季度。我很高兴看到奥迪员工在拥抱变化、灵活机动。”
电动化领域，奥迪正在目标明确地推进电动化蓝图。2021年，奥迪的纯电动车型数量也将实现翻倍，并持续加强插电式混合动力车型攻势。奥迪集团提到，虽受疫情及半导体供应影响，奥迪仍对2021年持谨慎乐观的态度。
1、奥迪集团2020财年的总销售收入约为500亿欧元。
2、不计特殊项目，经营销售利润与经营销售利润率分别为27亿欧元和5.5%
3、2020年，奥迪集团的净现金流高达46亿欧元
4、将持续聚焦电动化。2021年，奥迪集团新推出的车型中超半数将拥有电动化版本
5、至2021年底，奥迪将通过一汽-大众实现12款车型的国产。
奥迪集团销售收入500亿欧 净现金流46亿欧 销量方面，奥迪品牌2020年销量达1,692,773辆（2019年：1,845,573辆）。受疫情影响，销量下降约8%，但明显低于全球整体汽车市场近15%的降幅。2020年第四季度，奥迪交付新车505,583辆（2019年第四季度：488,471辆），成为史上销量最佳季度。在销售领域，疫情下奥迪也在拓展数字化销售及服务。
产品方面，2020年，奥迪高端车型和SUV车型表现出色。2020年，奥迪Q3（参数丨图片）与奥迪A6销量同比分别增长了18.1%和11.8%。纯电动奥迪e-tron系列车型，与上一年相比，其需求增长了近80%。此外，在2020财年，奥迪运动有限公司也取得了历史最佳成绩，客户交付量同比提升16.1%。
财务领域，2020财年，奥迪集团销售收入达499.73亿欧元（2019年：556.8亿欧元）。不计特殊项目，经营销售利润为27.39亿欧元（2019年：45.09亿欧元）、经营销售利润率为5.5%（2019年：8.1%）。
其中，在第四季度，奥迪集团不计特殊项目的经营销售利润为24.56亿欧元（2019年：12.71亿欧元）、营业销售回报率为14.7%（2019年：8.9%），弥补了上半年亏损。此外，至去年年底，奥迪也一直严格执行成本控制及投资优化。
值得一提的是，奥迪转型计划也为财务发展做出了积极贡献。
据悉，奥迪转型计划带来了26亿欧元的正面效应（2019年：25亿欧元）。自两年前启动以来，这项提高效率的计划已为奥迪释放了70亿欧元的财务空间，并计划通过成本和收入方面的措施，到2022年，为公司节省约150亿欧元成本。同时，于2019年确认的“奥迪未来”计划通过降低雇佣成本也为奥迪的发展做出了贡献。
“即使在充满挑战的2020年，奥迪也展露出了优异的表现及健康的业务状况，”奥迪汽车股份公司管理董事会财务及法务董事安诺表示，“在疫情期间，在保证不对产品品质做出妥协及确保奥迪品牌未来竞争力的情况下，我们加强了对投资和成本的控制。‘奥迪转型计划’和‘奥迪未来’计划已成功落实，使我们能够继续对产品的电动化和数字化进行投资。”
与上一年相比，奥迪集团的财务业绩取得增长，至16.18亿欧元（2019年：7.13亿）。奥迪方面表示，主要原因是奥迪品牌在中国市场的良好表现。自2020年3月起，中国市场复苏迹象明显。从4月开始，奥迪品牌在中国市场的销量连创月度新高。尽管整体市场下滑，但2020年，奥迪品牌在中国市场累计销量仍同比上升5.4%。
此外，奥迪电子创业有限公司(Audi Electronics Venture GmbH)在大众集团内部的转让也对财务业绩产生了5.89亿欧元的正面影响。企业过去一年税前利润为41.87亿欧元（2019年：52.23亿）。
利润分红方面，对于在德国工厂工作的技术工人，2020年奥迪的利润分红金额为1,080欧元（2019年：3,880欧元）。此外，奥迪还将向适用于工资集体协议(collective wage agreement)的奥迪汽车股份公司员工支付1200欧元的特别奖金。
净现金流方面，在充满挑战的2020年，奥迪集团净现金流继续上升至45.89亿欧元（2019年：31.6亿）。这主要归功于对投资和成本更为严格的控制。固定投资方面，过去一年占收入比例降至3.8%（2019年：4.9%）。此外，在大众汽车集团内部的股权出售，对净现金流也产生了15亿欧元的积极影响。
综合以上因素，奥迪集团净流动资产达223.77亿欧元（2019年：217.54亿欧元），持续稳定在较高水平。
整合资源 加强大众集团的协同效应为了应对汽车行业转型的挑战，大众汽车集团正在整合资源。
为此，2020年的奥迪年度股东大会依据相关法律通过了挤压式并购(squeeze-out)的提案。通过这种方式，奥迪汽车股份公司所有由小股东持有的股份都并入了大众汽车集团。这是奥迪在未来保持强大竞争力的重要一步。借此，大众汽车集团的协同效应将更为明显。
集团内部紧密合作的一个重要案例，是2020年中期成立的Car.Software Organization。大众汽车集团旗下各品牌在软件方面的经验与专长将在该架构下得到统筹和发展。
据介绍，奥迪CEO杜思曼担任这一大众集团旗下全新公司的监事会主席，公司正在为集团所有品牌开发统一的电子架构和操作系统。2024年底，Artemis项目下首款奥迪车型将率先搭载这一软件平台。
未来，该操作系统将逐步整合到大众汽车集团的所有车型中。受研发成本预算转移至Car.Software Organization这一调整的影响，以及研发部门的效率提升，2020财年研发成本在收入中的占比降至7.3%（2019年：7.9%）。
此外，在未来车型及技术方面，奥迪品牌继续保持了大力投资的态势。奥迪的业务和战略方针在未来五年的投资计划中得到了集中体现——在总计350亿欧元的投资计划中，大约一半将投向未来技术方向，其中电动化及混动方面投资将达到约150亿欧元。
电动化将迎全新篇章 中国起决定性作用2021年将见证奥迪电动化的全新篇章。历史上首次，超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。
首当其冲的是在2月全球首发的奥迪e-tron GT车型，这也是首款德国制造的奥迪纯电动车型。到今年年中，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback将陆续推出，满足客户对紧凑级纯电动车的需求。此外，奥迪还在加强混动车型谱系。燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。
至2025年，奥迪计划提供超过20款全电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年，全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。
而在奥迪电动化战略的落实中，中国市场将起到决定性的作用。
目前，奥迪正在进一步深化在中国的投入，并有针对性地进行商业模式的调整。
其中一个重要里程碑是，奥迪与长期合作伙伴中国一汽合作成立了全新奥迪一汽新能源汽车公司。从2024年起，这一公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。
"中国正在驱动技术发展，也是奥迪未来取得长期成功的重要支柱”，杜思曼表示，“特别在高端车领域，我们看到了中国市场的巨大潜力。因此，我们将持续强化在这一奥迪最大市场的产品组合。”
至2021年底，奥迪将通过合资企业一汽-大众实现12款车型的国产。
“我们以谨慎乐观的心态展望2021年，”安诺表示，“我们希望延续去年第四季度的强劲势头。我们今年的进阶目标是相比去年实现大幅增长。”
奥迪集团预计，相比去年，2021年销量和销售收入将实现明显增长。2021年，奥迪计划实现7%-9%的经营销售利润率，以接近9%-11%的战略目标区间。
在此过程中，奥迪作为高端汽车制造商，将优先考虑与产品相关领域的投资，并将其固定投资的战略目标降低一个百分点，至销售收入的4%-5%之间。
同时，奥迪正加大对产品和未来技术的投资。目前，奥迪将销售收入的5%-6%用于研发，而为了推动向可持续、移动互联的高端移动出行提供商转型，未来研发投入目标定为销售收入的6%-7%。