大众ID.与特斯拉Model的欧洲销量之争，互有胜负。随着大众ID.3和特斯拉Model 3（参数丨图片）进入销量稳增期，传统与造车新势力两大巨头的战事进入中场。然而，后发的大众欲通过继续扩容的方式，备战与特斯拉的新一轮争夺。3月18日，大众汽车品牌宣布，计划在今年交付超过45万辆电动化车型。为此，大众汽车品牌将推出多款ID.新车，并在中国市场上市纯电车型。车型补位的同时，大众汽车品牌也将通过数字化销售和以数据为基础的商业模式2.0，拓展新收入来源。
业内人士认为，大众汽车品牌在电动化方面的布局较晚，为尽快赶超对手不断加码新战略。作为大众汽车集团的基盘，大众汽车品牌将是阻击特斯拉的一柄利器，此次大众汽车品牌在“软硬”件领域全面布局，再次发出迎战特斯拉等对手的信号。随着“南北”大众两款ID.4以及后续车型在华投放，中国市场将成为大众对战特斯拉的胜负手。
软硬件“阻击”对手
特斯拉在全球市场收割市场份额时，大众汽车集团开始发起猛攻。“五年前，大众汽车集团开启电动化转型新征程，现在是时候加速转型。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示，大众有望最迟于2025年成为全球电动汽车市场领导者。
作为大众汽车集团基盘的大众汽车品牌成为转型关键。在迪斯看来：“去年是一个重要转折点，消费者对电动出行的态度发生明显转变，大众汽车集团也从这一转变中有所收获。去年，大众汽车品牌共交付21.2万辆电动化车型。”在大众汽车集团加速电动转型背景下，3月18日大众汽车品牌宣布，今年将进一步加速电动化攻势，电动化车型销量目标定为45万辆，同比增长一倍以上。
为达成这一目标，大众汽车品牌对电动化转型制定全方位计划。该计划显示，今年3月底前，大众汽车品牌将向欧洲用户交付首批ID.4车型。同时，今年将推出四驱ID.4 GTX、ID.5轿跑SUV和面向中国市场的ID.6X和ID.6 CROZZ车型。汽车行业专家颜景辉表示，目前大众汽车品牌仅推出ID.3车型，ID.4车型还未实现交付，相较特斯拉已投放Model 3和Model Y两款车型形成的走量组合，大众汽车品牌的速度有些落后，但基于传统车企巨头定位，大众汽车品牌在产能和研发方面具备追赶实力，将在产品端对特斯拉发起攻势。
事实上，大众汽车品牌除通过产品“阻击”特斯拉，在软件和销售模式上也在追赶这位美国对手。处于全面转型期的大众汽车品牌，在电动车的销售模式上，将在欧洲市场尝试通过数字化销售和以数据为基础的商业模式进行推广和销售。据了解，今年3月下旬起，消费者将可以在线上购买ID.3和ID.4车型，并以数字化方式办理各项重要手续，并在经销商处简单快速地完成购车。大众汽车品牌方面表示，在线上购买ID.家族车型，包括从配置选择到签订租赁协议的整个流程。
值得一提的是，今年大众汽车品牌将在德国6座城市试点ID.3车型订阅模式，试点项目将提供并测试消费者对于按用量计费的新模式和如导航服务等可选新服务的接受情况。同时，今年夏天开始，大众汽车品牌还将为ID.3和ID.4车型提供每12周一次的OTA远程无线升级服务。对此，大众汽车集团方面表示，未来十年，软件将从根本上改变汽车，大众汽车集团也正在加速研发全新汽车操作系统，未来将适用于大众集团旗下汽车品牌。
大本营首战告捷
加速电动化转型的同时，大众汽车品牌在欧洲市场与特斯拉的较量已首战告捷。
去年9月，大众ID.3车型开始在欧洲交付。次月，该车型便超过特斯拉Model 3，在欧洲市场交付量超过1万辆，并登顶欧洲电动车销量榜榜首。同时，据统计，去年12月大众ID.3以2.79万辆的销量成绩再次夺得欧洲新能源汽车销量冠军，特斯拉Model 3和雷诺ZOE分别以2.4万辆和1.6万辆分列第二和第三位。
欧洲市场纯电动车销量排名显示，去年雷诺ZOE销量为9.96万辆，位居首位；排名第二位的特斯拉Model 3，销量为8.76万辆；大众ID.3销量为5.65万辆，排名第三位。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，去年9月才上市的大众ID.3一直在加速追赶，为大众汽车品牌在欧洲市场打开局面，如果能完成整年销售，该车型有望超过特斯拉和雷诺。
在不少投资者看来，中国将成为全球电动车市场领跑者，欧洲则排名第二位，这也让不少车企将欧洲作为纯电动车投放的重要市场。数据显示，去年7-9月，欧洲电动车销售同比增长170%。业内人士表示，欧洲电动车销售的高增长主要由各国更激进的二氧化碳排放法规和补贴政策所推动。目前，欧洲主要国家已经颁布法令，在2035年前禁售燃油汽车，相比中国到2035年新能源汽车销售占比达50%的目标更加激进。
不过，由于传统车企在纯电动车领域发力较晚，此前欧洲市场的份额也被特斯拉所占据。2019年在欧洲交付以来，很长一段时间内仅有雷诺ZOE一款车型能与Model 3相抗衡，特斯拉Model 3在2019年更是稳坐欧洲市场销冠位置。大众ID.3的成功，也让欧洲电动汽车市场格局发生变化。
颜景辉表示，欧洲市场作为大众汽车集团大本营，ID.3车型首战告捷具有象征意义。阻击特斯拉的同时，也让市场看到作为传统车企的大众在电动化领域上的成果，同时也帮助大众尽早实现碳中和目标。大众汽车品牌在欧洲市场获得认可后，也为大众汽车集团加速转型进一步提升信心。
下半场看中国
值得关注的是，在大众汽车品牌规划中，到2030年电动汽车在大众中国的销量份额将提升至50%以上。这意味着，中国市场销量将成为大众品牌转型关键。今年3月底，大众汽车品牌在华投放ID.4，该车型的到来意味着大众品牌的电动化提速进入“中国时间”。
不过，相比于欧洲市场，中国电动汽车市场的竞争环境更加激烈，不仅有加速收割销量的特斯拉，更有小鹏、蔚来等国内造车新势力以及比亚迪、上汽、长安等传统车企，大众汽车品牌将面对混战局面。
为此，大众汽车品牌在中国市场上对ID.4车型采取双车战略，其中在上汽大众体系内，该车型被命名为ID.4 X，一汽-大众体系内则被命名为“ID.4CROZZ”，两款车型续航均超过550公里。同时，为增加竞争力，大众汽车品牌将两款车型补贴后预售价直接杀入25万元内。上汽大众相关负责人表示：“ID.4 X将在下周上市，目前订单情况良好，对上市后的销量比较有信心。”颜景辉表示，目前纯电动汽车的价格依然是消费者考虑的关键，此前特斯拉能迅速打开中国市场的原因也是由于其定价不断下探。售价比特斯拉Model 3更低又是合资品牌，大众ID.4的市场接受度不会太低。
ID.4即将在华双车交付的同时，今年大众汽车品牌还将在华推出ID.6 X和ID.6 CROZZ车型。业内人士分析称，从定名来看，ID.6的定位和价格将高于ID.4，目标可能是为对抗蔚来等高价位品牌。
不过，大众汽车品牌的筹码不仅来自于产品，更有来自大众汽车集团的支持。相比特斯拉，有集团作为支撑的大众品牌将获得更多资源。首先，在充电设施布局方面，相比特斯拉的“超充圈”，大众汽车集团考虑依靠庞大的合作伙伴和产业链绑定铺设充电网络。按照大众汽车集团规划，将会与欧洲（Iberdrola、Enel和BP）、美国（Electrify America）、中国（CAMS，开迈斯）等合作伙伴一起，建设极其庞大的公共充电桩。
在电池方面，未来大众汽车集团将会采用“Unified Cell”电芯，即规格统一化的电芯，无论任何大众车型，都可以采用同一款电芯进行适配，极大降低电芯产品的差异化，在降低成本的同时还能保障足够的灵活性。崔东树表示，电池是电动车成本最高的部分，如果可以降低纯电动汽车成本，未来整车价格将进一步下探，对大众汽车品牌而言在市场上的竞争力更加利好。
业内人士表示，从产品到电池再到充电网络布局，ID.4将不仅代表大众汽车品牌在中国市场走出电动化的新一步，更是大众汽车集团新体系在中国开始落地。
北京商报
记者 刘洋 刘晓梦