“中国汽车市场的发展一次又一次超越我们的预期，进一步增强了我们对中国市场的信心。我们将继续致力于为中国的高质量发展贡献己力，并通过拓展在华布局、探索合作机会实现共赢。”日前，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在参加中国发展高层论坛2021年会时表示。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（图片来源：企业供图）
数据显示，2020年奔驰在华共销售新车约77.43万辆，同比增长11.7%。销量实现正增长的同时，中国也以超30%的新车销量占比连续第六年成为奔驰品牌全球最大单一市场。
“‘十四五’规划是中国实现经济和社会高质量发展的重要纲要。戴姆勒致力于为中国经济和社会发展做出积极贡献，实现我们‘与中国共同发展’的目标。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，“展望未来，中国的双循环新发展格局将为中国企业和跨国公司都带来发展新机遇。我们愿携手中国的合作伙伴与新老朋友，共同开启新征程、把握新机遇。”
戴姆勒冲刺“2039愿景”
应对全球气候变暖是国际社会的共识，中国宣布碳达峰和碳减排的新目标后，在国内外引起巨大反响。在中国发展高层论坛2021年会中，碳达峰、碳中和也成为热点话题。
“通过梅赛德斯-奔驰的‘2039愿景’，我们在气候保护领域做出了坚定承诺，为打造碳中和产品阵容设立了明确目标；同时，这一愿景也与中国碳中和目标同频共振。”康林松表示。
此前，戴姆勒提出“2039愿景”：计划到2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。为此，奔驰计划至2025年实现25%以上的销量为纯电动车型；至2030年，插电式混合动力及纯电车型将占全球销量的50%以上。
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据了解，2021年是奔驰的“EQ之年”，为扩大电动车型阵容，奔驰将在今年推出三款全新纯电车型，其中包括基于纯电车型架构平台打造的豪华电动轿车EQS。到今年底，将有四款梅赛德斯-EQ纯电车型引入中国市场：EQC、EQB、EQA和EQS。继EQC之后，纯电车型EQA 和EQB将于年内在北京投产。
事实上，不仅是奔驰品牌，AMG、迈巴赫（参数丨图片）、奔驰G级车等梅赛德斯子品牌也将陆续推出全新电动化车型。
除了在产品层面发力，康林松认为，参与减排的过程还需要一套成体系的解决方案：覆盖产品、供应链、出行等方面。对此，奔驰希望通过生产制造、供应商协作、行车用电等多方面综合考量，形成360度整合方案，实现零排放出行愿景。
强化在华本土化力度
“我们致力于不断加深对中国客户的了解，并为他们带来最令人向往的汽车产品和创新科技。”唐仕凯表示，中国拥有巨大的发展潜力，特别是在塑造未来出行方面将发挥决定性作用。正因如此，戴姆勒将进一步强化在华的本土研发、生产和采购等。
事实上，本土化一直以来都是戴姆勒在华业务实现长足发展的关键因素之一。
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2001年，戴姆勒大中华区投资有限公司在北京成立；2005年，首款梅赛德斯-奔驰国产车型E级轿车在中国投产，标志了戴姆勒本土生产的开端；2010年，第一款专为中国客户量身打造的梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式投产；2020年9月，第300万辆梅赛德斯-奔驰乘用车在北京奔驰下线。
为了实现在中国市场的一系列规划，戴姆勒当前正不断加深在华本土研发布局。据了解，目前戴姆勒在北京的奔驰中国乘用车研发中心现已发展为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，涵盖高级设计中心、电动出行、智能互联、自动驾驶、车型本土化和整车测试等多个领域。
据了解，该研发技术中心将配备各种尖端测试设备，加速包括电动车在内的梅赛德斯-奔驰新车型的国产化，可对整车和零部件进行测试，包括电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放以及噪声、振动和声振粗糙度等，此外还配有可实现整车及耐久性测试等各种功能的一个综合车间。
“过去十五年来，我们持续拓展在华布局，推动中国研发中心成为戴姆勒全球研发体系中的重要组成部分。梅赛德斯-奔驰中国研发团队和我们的中国客户群体一样年轻和多元，可以更好地了解多样化的客户需求，并为他们开发最合适的产品与服务。毫无疑问，梅赛德斯-奔驰未来的发展将更加聚焦于电动化和数字化，新的戴姆勒中国研发技术中心也将助力提速奔驰产品和技术的本土化。”梅赛德斯-奔驰中国研发中心负责人安尔翰表示。