台湾“中时电子报”刚刚消息称，台湾长荣“长赐号”卡苏伊士运河进入第七天有重大进展，根据船只追踪网站“VesselFinder”最新画面，原先卡住运河两段的货轮已经不横躺了，“接近摆正方向”。
“VesselFinder”显示的苏伊士运河“卡船”最新画面
埃及总统下令，要对堵塞运河的货轮采取这种措施
台湾长荣海运超大型货轮“长赐”号卡在埃及苏伊士运河，运河内超过300艘船被迫排队等待，造成多年来最严重的航运拥堵之一。据路透社28日消息，苏伊士运河管理局负责人当天向当地媒体表示，埃及总统塞西已下令准备减轻搁浅货轮的负荷。
卡在苏伊士运河中的超大型货轮“长赐”号报道称，从周二开始，“长赐”号超大型货轮就一直堵塞苏伊士运河，现场打捞小组一直希望在不卸载任何货物的情况下，用更重型的拖船、挖泥船作业让其脱困。
3月25日，埃及苏伊士运河管理局工作人员查看被困的重型货船。据《今日埃及》（Egypt Today）报道，当地时间27日，“长赐”号开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。苏伊士运河管理局负责人奥萨马表示：“船尾已开始移动，这是一个积极的迹象。”他补充说，事故原因“正在调查中”，并补充说，不排除人为失误。
延伸阅读
苏伊士运河“堵船”救援一波三折 埃及总统下令 准备就地卸货
对在苏伊士运河中搁浅的货船“长赐”号的救援行动仍在继续，据英国每日电讯报28日报道，在周末让货船起浮的尝试失败后，埃及开始为一项艰巨的救援方案做准备，即从“长赐”号上卸载部分集装箱。
因搁浅堵塞苏伊士运河的“长赐”号
苏伊士当局曾希望避免为重新浮起搁浅货船进行复杂而费时的卸货，但埃及总统塞西在28日发出命令，要求执行这一救援方案。 苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶告诉埃及电视台：“他的命令要求我们，不要等第一种和第二种方案失败，就要开始考虑实施第三种方案。”
据埃及媒体报道及相关人士分析，目前主要救援方案有三个：使用强牵引力拖船拖拽货船；清理搁浅区域泥沙；减轻搁浅货船载重。
报道指出，从“长赐”号货船上卸下近2万个集装箱中的一部分，很可能会让苏伊士运河关闭更多天，因为这一过程十分复杂，需要专业设备，但设备目前尚未到位。专家们还担心，如果卸货时破坏了货船上微妙的重量平衡，也会对船舶造成损害。
“长赐”号上装有近2万个集装箱
苏伊士当局原本寄希望于周末的春季涨潮期间让搁浅的“长赐”号浮起并移动。但埃及海运官员称，希望在27日晚就破灭了，在当晚进行的重新浮起尝试中，22万吨的船身仅转动了2度。
埃及官员们将在28日晚的涨潮时做出最后的尝试，如果失败就采取卸货的方案。而29日的春季涨潮也应该会将运河的水位提高多达18英尺（约5.5米），专家们希望这能缓解当前的救援困境。
据报道，目前有12艘拖船在试图帮助“长赐”号脱困，挖泥船一直在用真空泵清理困住船只的沙子和泥浆，同时，挖土机也正在挖掘卡住船头的苏伊士运河东岸。
苏伊士运河服务提供商莱斯机构（Leth Agencies）说，到28日下午，挖泥船已经在船体周围清除了超过27000立方米的沙子，深达18米。尽管货船仍然斜卡在运河中，但过去五天的全天努力仍带来了一些积极的变化。拉比耶说：“（货船）方向舵原本无法移动，现在正在移动，螺旋桨也开始工作了，船头下方原本没有水，现在有水了。昨天船头和船尾有4米的移动。 ”
“长赐”号脱浅救援工作仍在进程中
但两名苏伊士管理局的消息人士28日称，在船首发现了一片岩石，使救援工作变得更加复杂。
另据埃及当地媒体报道，莱斯机构于当地时间28日晚在社交媒体发布通告称，原定于28日晚对搁浅货船进行的脱浅尝试将推迟进行，直至足够功率的拖船加入救援。目前，专业拖船ALP Guard号已经到达现场，另一艘Carlo Magno号预计将在29日早晨到达，货船的拖浅尝试预计将于29日晚间再次进行。
“长赐”号所属的船务管理公司伯恩哈德·舒尔特（Bernard Schulte）船舶管理公司称，悬挂荷兰国旗的专业拖船Alp Guard号于27日抵达现场。在线船舶追踪服务网站MarineTraffic的卫星数据显示，悬挂意大利国旗的Carlo Magno号拖船也将很快抵达现场，该船已于28日早些时候到达苏伊士市附近的红海。
“长赐”号搁浅现场卫星图
据悉，每天有价值超过90亿美元的集装箱货物经过苏伊士运河，“长赐”号搁浅的每一天都在是让全球供应链更接近全面的危机， 德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。
369艘货轮堵在苏伊士运河！全球一天损失654亿 对中国有何影响？
据期货时报3月29日最新报道，截至当前，堵塞在苏伊士运河的货船已经达到369艘，其中有25艘油轮，或需数周时间才能通航。作为全球最重要的海运航道之一，苏伊士运河的堵塞让全球货物贸易损失不小，甚至不少产品价格因此上涨。
裕利安宜信用保险的分析师波塔（Ana Boata）预测，苏伊士运河此次堵塞每天给全球经济造成的损失最高能达100亿美元（约合人民币654亿元）。摩根大通策略师Marko Kolanovic报告指出，运河封锁时间过长，将导致全球贸易中断，航运费用飙升，能源大涨价。那么，这对中国有何影响呢？
近几天，国际油价显著上涨。纽约商品交易所5月交货的轻质原油、伦敦布伦特原油价格均已超过60美元/桶。宝城期货金融研究所所长程小勇认为，苏伊士运河堵塞对于全球海运贸易影响较大，但是对大宗商品而言影响偏小。
克拉克森研究显示，超大型油轮每年约80%的时间用于从中东出口至亚洲地区；而通过苏伊士运河运输的原油主要是中东出口至欧美地区，且占比较小。这意味着，苏伊士运河堵塞对原油贸易的影响是短期的，对中国进口原油影响可能并不大。
有分析指出，苏伊士运河事件对中国影响最大的，应该是集装箱运费或大幅上涨。光大期货能源化工总监钟美燕指出，苏伊士运河承担着全球约25%的集装箱贸易，随着该运河“大堵塞”，亚洲地区集装箱紧缺问题更为严重，进而导致集运价格快速增长，物流成本提升。
值得一提的是，央视网消息指出，由于苏伊士运河暂时瘫痪，中欧班列成为进出口商的最佳替代选择，咨询量明显上升。有专家指出，该事件也“提醒”全球贸易，不能过分依赖海运，要推动中欧班列等陆上物流体系的建设。
