3月29日，长城汽车氢能战略在保定哈弗技术中心正式发布，希望不仅构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。此外，氢能战略还推出了一套领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力能源结构转型。
“氢能作为重要的可再生能源，在汽车行业拥有广阔的应用空间，氢能很可能成为汽车动力的终极能源。”长城汽车董事长魏建军在媒体座谈会上说：“当然，更为重要的是，氢能的应用还需要社会建立产业链条，突破‘卡脖子’的技术瓶颈。”
魏建军分析，根据我国的“碳达峰”、“碳中和”时间表，国内的能源结构将发生重大变革，以氢能、风能、太阳能等为代表的的可再生能源，将在未来的生产、生活中扮演重要角色。
总体来看，我国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。这展现了中国负责任大国的国际形象，也彰显了中国应对气候变化的强大决心。中国是世界上最大的发展中国家，要实现相关目标，难度极大，与欧美发达国家相比，挑战更为艰巨。
面对能源结构的变革，长城汽车适时发布氢能战略，长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”
中国资本市场研究院院长吴晓求表示：在世界500强企业排名中，中国上榜企业仍以银行、茅台等为主，这是不够合理的现象。在未来的发展中，科技企业应该有能力冲击这一格局。中国汽车行业有望诞生万亿市值的企业，长城汽车积极开展新技术创新和应用，拥抱产业变革，具有很大的发展潜力。
长城汽车发布氢能战略恰恰证明了这一点。据了解，依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽表示：今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。
为何长城汽车有如此的底气，研发投入是有力的“背书”：公司将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，长城汽车汇聚来自欧美日（参数丨图片）等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城汽车还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。
目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点，致力于通过技术进步，助推氢能社会到来。
此外，在产业链上、下游，长城汽车依托新一代钙钛矿太阳能光伏技术，开展大规模储能应用，为规模化可再生能源存储提供解决方案；并加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景。
如是金融研究院院长管清友表示：氢能的利用很可能是解决道路出行的终极解决方案，日本和韩国等企业，也很早地开展了这方面的研发、应用工作。长城为代表的中国企业，积极谋划氢能的全产业链应用，是一项战略举措。
为此，长城汽车发布了氢柠技术，作为氢能战略的技术核心支柱，可以总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，这也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。
长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率( 200千瓦)，高效率( 60%)，高温度( 100℃)，高耐久( 20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”
同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平表示：“长城汽车氢能战略所构建的国际级一体化供应链生态与氢柠技术在交通领域的应用，将成为我国交通运输领域能源结构转型的火车头，助力我国摆脱对石油的依赖。”