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网易汽车6月4日报道
或许很多人没有想到，两会之后，第一个搭上新基建这趟“高速列车”的车企竟会是宝马。
6月3日，宝马与国网电动汽车公司（以下简称“国网电动”）举行了一场简短的签约仪式，尽管只有20分钟，但呈现给外界的却是一个庞大的充电阵容：超27万根充电桩、8万根直流充电桩，覆盖超5万公里高速公路、首座充光储一体能源示范站……
显然，在这场即将掀起的新能源浪潮中，宝马已正式就位。
为何与国网电动合作？
不同于以往发布会的各种铺垫，此次宝马与国网电动的签约在发布会一开始就直奔主题，一闪而过的签约镜头甚至没有任何解说，显然，有着11年“感情基础”的双方已经不再需要太多的宣誓。
根据协议，双方合作内容涵盖：充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
这些内容恰恰契合了全国两会政府工作报告中对于“新基建”建设的要求，这也为宝马在中国市场发展新能源增添了助力。
众所周知，2020年是宝马在中国的“新能源车之年”。据宝马集团预计，2025年前全球新能源车销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。
为了追赶这一趋势，宝马计划到2023年，向全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。
目前，宝马集团在全球范围已经完成交付超过50万辆新能源汽车，在中国，其新能源用户已经超过6万名。
面对快速增长的用户基数，宝马需要通过快速打造覆盖全国的公共充电网络，实现其“引领者”的目标。
这其中需要注意的一点是，在新一轮的科技变革和产业变革中，充电桩建设的意义已经不是单纯的“建桩”，而是“建网”。
作为物联网感知终端，充电桩这种信息互动的发展方向有助于形成可查询、预约、支付及远程操控的运营模式。因此，可以想象到最先实现的一个应用场景是，充电运营商通过充电获取数据，打通出行、生活服务的数据链条。
在这一点上，已经建成全球规模最大车联网平台和覆盖范围最广的高速快充网络的国网电动，可谓是宝马的“贵人”。
宝马将在华铺设无形“电网”
“我亲眼见证中国成为全球最大的电动车市场，和以前一样，宝马的目标是始终作为新能源领域的引领者，而不是跟随者。”
在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐看来，中国就是宝马的第二个家，在这里，宝马即将进入“游戏的下半场”。而想要取得这场游戏的胜利，一个关键因素，就是要在中国铺开一张无形的“电网”。
截至2019年底，宝马在华已布局超过13万根充电桩，但这些对于遍布全国的宝马车主来说，显然是不够的。
通过与国网电动汽车公司的深度合作，今年年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩。
城市用车中，宝马正在完善品牌专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。目前，BMW品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场，包括北京、上海、成都、南京、沈阳等。
长途出行中，通过接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩。
经销商是线下客户体验和服务的第一触点，为此，宝马积极扩建经销商充电站，目前已拥有超过450家新能源授权经销商；2020年底，将有250家经销商拥有电动产品专区，提供超过1000根充电桩。
数字化方面，宝马为新能源客户打造了“一站式”数字化客户界面与充电服务，用户可通过BMW云端互联应用程序实现查找、充电、支付的完整流程。
未来，通过与国网电动“即插即充”技术的合作，宝马用户仅需将充电桩接入汽车充电口即可开始充电，无需手动扫码等验证流程。
“危机将加速全球未来出行的转型，在中国，我们将采取全面的电动化战略，今年（宝马）将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。与国网电动汽车公司的合作，再次凸显了宝马集团在这一领域的坚定承诺。”高乐表示。
重压之下的“前浪”
“宝马不必时时都要处于最领先地位，但至少对正着手做的事情，都要超越竞争对手。”这是齐普策在出任宝马集团董事长的第一天，给全体员工的内部邮件中写道的话。
齐普策的这句话看似是对宝马的一种激励，实则更是一种警示。
从时间线上追溯，宝马第一次“触电”的时间是在2007年，彼时的宝马集团启动了i研发项目。不仅如此，慕尼黑的集团总部大楼也变成了竖立的电池造型。
2013年，宝马正式推出纯电动宝马i3和插电混动超跑i8，这两款车在当时被业内评价为“继特斯拉之后，传统汽车厂商给市场交出的‘最惊艳’的答卷”。
然而，宝马在电动化领域的先发优势，在2015年后逐渐变弱，新上任的掌门人对纯电动车战略的态度较为保守，相关产品的研发也一度被搁浅。
与之相对应的，是奔驰于2016年高调发布了C.A.S.E电气化战略，同时推出新能源子品牌奔驰EQ及首款EQ纯电动概念SUV车型，而奥迪e-tron在酝酿多年后，也于2018年9月正式进入大众视野。
两位竞争对手的电动化部署节奏带动了宝马的紧迫感。2019年6月，宝马集团宣布加快电动产品扩张，即到2023年将向市场提供25款电动车型，比之前计划提早了两年。
为了加快产品研发投入，宝马还提出，计划到2025年之前，在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元，其中，电动出行和数字化将占据重要部分。
然而即便如此，前有特斯拉Model X、奔驰EQC、奥迪e-tron接连上市，后有一众造车新势力相继量产，相比之下，BMW 主品牌首款纯电动车BMW iX3的上市时间仍属待定，宝马还是成为了很多人眼中“起了大早，赶了晚集”的代表。
值得一提的是，有消息称，特斯拉Model Y有望于明年第一季度在上海工厂下线，届时，对于整个新能源市场来说，又将是掀起一场不小的冲击。
在这样的激烈竞争中，宝马的压力不言而喻。
总结：
有人将传统车企的变革形容成“大象转身”，尽管艰难，但一旦完成，强大的资源整合能力、成熟的产业链、深厚的技术积淀，都将使其拥有后来居上的筹码。
对于宝马来说，随着这张全国“电网”的铺开，其新能源用户所要面临的后顾之忧正在被消除，而剩下的，就是要看宝马何时将产品送入到消费者的手中了。