情况看似并没有想象中糟糕，本次缺芯对于蔚来3月以及整个Q1季度的交付，影响并不是很大。
“缺芯”就像一双无形的巨手，令略显焦虑与恐惧的情绪，在整个汽车行业中蔓延开来，而这次风波无人能够幸免。
北京时间据蔚来官方发布的声明显示，由于半导体供货不足等原因，自2021年3月29日起，位于合肥的制造基地将停产5个工作日。随即，针对该情况询问其官方工作人员，得到的答复为：“5个工作日后工厂能恢复正常生产节奏，但长期供应情况仍有待观察，不排除后续再次停产的情况发生。”
其实，早在蔚来公布2020全年财报之后举行的电话会议上，公司创始人、CEO李斌就已对外透露出他的担忧。“芯片供应确实对二季度有一些影响，当下基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。从目前来看，芯片供应问题已经影响到了第一季度的产能，因此我们也将之前的20,000-20,500辆的预期交付量，下调至19,500辆。”
换言之，若按照去年这家中国头部新势力共交付43,728辆的成绩来估算，本次停产5天将至少减产600辆新车。但是情况看似并没有想象中糟糕，本次缺芯对于蔚来3月以及整个Q1季度的交付，影响并不是很大。
据最终官方数据显示，蔚来3月共交新车7,257辆，成功创下历史新高，同比增长373.4%，环比增长30.1%。而整个一季度，共交付新车20,060辆，首次达成单季交付超2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。
具体车型方面，3月蔚来ES8（参数丨图片）交付1,529辆，蔚来ES6交付3,152辆，蔚来EC6交付2,576辆。可以说，三款车型均取得了热销，并成功抢占到中高端纯电SUV市场的部分份额。同时，截至3月31日，蔚来品牌累计交付量已达95,701辆，第10万辆量产车，预计将在4月7日下线。
换言之，蔚来也将成为中国新势力造车中，首家触及“10万辆”里程碑时刻的车企。回想2019年，那个正在经历至暗时刻，能否继续生存都打上极大问号的阶段，不禁感慨，其真的走出了李斌口中所说的重症监护室，并一步步康复出院。
而在今年重点布局的补能网络方面，这个3月蔚来新增5座换电站，9座超充站，累计建成196座换电站，139座超充站和1826根目的地充电桩，用户累计换电已超200万次。截至年底，计划建成换电站总数至少500座，超充站总数达600座，目的地充电桩总数达15,000根。