4月11日晚间，海马汽车股份有限公司（下称“海马汽车”，股票代码：000572 ）发布公告称，公司已于4月10日与中国航天科技集团有限公司101研究所（下称“101所”）在海口签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，并计划于今年10月前建成投放运营。此外，双方还将在制氢设施和加氢站建设、液氢制备与储运技术应用、氢能汽车开发和示范推广以及海南自贸港氢能产业建设发展等方面开展合作。
“十四五时期，海马汽车将全面转型新能源汽车和智能汽车。”海马集团董事长景柱表示，海马将“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。按照规划，未来5年，海马汽车将在海南市场投放2000辆氢燃料电动汽车。
“对于积极自救的海马汽车来说，利用区域优势，发力氢燃料，也是借势突围的一种方式。”一位证券公司分析师表示。早在2018年，海南方面就表示，要在2030年以前实现全岛普及新能源汽车。上述分析师认为，从目前来看，海马汽车在传统燃油车领域并无优势可言，恰值行业转型，加上地方政府的支持，借势在电动车和氢能源领域提前做准备，不失为当下最理性的选择。
海马汽车在燃油车领域已然掉队。2020年，该公司销量不足2万辆，今年一季度，累计销量仅7004辆。从2017年开始，海马汽车销量便开始下滑，当年销量仅14万辆，降幅达到35%，当年该公司净利润骤降532%，亏损接近10亿元，与过去5年的累计利润相当。2018年亏损额达到16.4亿元，2019年盈利为8520万元，2020年预计亏损额再度达到9亿元~13.5亿元。
为积极自救，海马汽车自2017年开始启动了“第四次创业”，并多次通过卖房卖地和资产来补充现金流，就在今年2月，海马汽车还以3.29亿元的价格出售了其持有的海南银行7%股权。即便这样，截至去年三季度末，海马汽车的资金净流出仍达到4.33亿元，流动负债为43.6亿元，负债总额达到45.2亿元。
氢燃料电池汽车被汽车行业认为是终极未来。2020年9月，包括财政部、工信部和科技部在内的国家五部委下发了《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知》，表示将采取“以奖代补”的方式，对城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。在此背景之下，多地都在积极布局氢能产业，并计划打造氢能产业集群。据不完全统计，河北、广东、河南、北京等地公布的专项氢能产业投资项目已经超过千亿元。
而长城汽车也在近期发布消息称，将在未来三年再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。海马汽车所在的海南省早在去年对外引发了《加氢站建设审批流程（试行）》通知，以及系列支持氢燃料电池汽车发展的措施和方案。
政策的支持和各家企业的涌入，必然有利于氢燃料产业的发展，但业内也意识到，短期内氢燃料电池汽车的普及还有挑战。此次海马汽车与101所的合作，对于改变海马汽车目前的困局，到底会有多大作用尚有待观察。