过去的2020年，中国汽车产销量达2523万辆，连续11年稳居世界汽车制造与消费第一大国。而作为中国最大最具竞争力的汽车板制造供应商，截至2020年底，宝钢股份已累计为中国汽车企业提供了1.13亿吨的冷轧汽车板，产品遍及自主品牌系、欧美系、日韩系等200多家客户，市场占有率始终保持50%以上水平。
如何保持甚至扩大自身在汽车板市场的地位？“10年前，宝钢一直在纠结一个问题，我们是不是应该打造一款白车身，当时有两个方面困扰着我们，第一个就是我们知道，打造一款白车身需要投入大量的资金和人力，第二个问题是，很多用户在质疑，宝钢今天做白车身，明天会不会做汽车？”
宝钢超轻型纯电动高安全白车身——BCB EV（Baosteel Car Body Electric Vehicle）全球首发仪式。
4月9日，宝钢股份举办了宝钢超轻型纯电动高安全白车身——BCB EV（Baosteel Car Body Electric Vehicle）全球首发仪式，向全球用户展示了宝钢白车身项目的最新研究成果。宝钢股份汽车板首席工程师鲍平在仪式现场谈起宝钢白车身研发初衷和历程。
中国宝武党委常委，宝钢股份党委书记、董事长邹继新。
中国宝武党委常委，宝钢股份党委书记、董事长邹继新将这款白车身视作“宝钢股份迎接建党百年里程碑项目”，“标志着宝钢在推进绿色低碳创新发展的道路上，又迈出了坚实的一步，更标志着宝钢在始终坚持与中国汽车行业同步、助推汽车材料应用绿色升级上，再次跨上新的高度。”
值得一提的是，此前的1月份，中国宝武宣布了其碳减排目标：2021年发布低碳冶金路线图，2023年力争实现碳达峰，2025年具备减碳30%工艺技术能力，2035年力争减碳30%，2050年力争实现碳中和。邹继新认为，超轻型纯电动高安全白车身正是宝钢对上述碳减排目标的“最佳践行。”
实际上，这是宝钢发布的第三款白车身。回到白车身开发之初，鲍平在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示，“我们做白车身的主要目的是希望能让我们的材料和工程人员能真正的把这件事情做一遍，做一遍之后我们才能理解为什么汽车用户有这种要求？为什么这个行业会往这个方向发展？行业到底需要什么样的材料？还是站在用户的角度来理解和思考我们材料供应商应该往哪个方向发展，应该做什么，怎样让用户更放心。”
鲍平认为，作为B2B企业，必须充分理解和了解下游用户的发展需求变化，及时地跟上这种变化，然后能在用户想到的时候就能做出来，甚至想到用户前面去。
宝钢股份汽车板首席工程师鲍平。
他表示，发展至今天，宝钢做不做白车身已经不再是一个问题，问题是如何做得更好。“作为全球最大最强的汽车钢板供应商，宝钢顺应市场和用户需求，打造一款超轻型、纯电动、高安全的白车身，是宝钢成为汽车材料一揽子解决方案引领者的战略需求，也是宝钢践行从老大到强大的努力与担当。”
宝钢在2015年首次发布了自主研发的完整的超轻型白车身，这也是国内材料供应商首个完全自主开发的白车身平台。“我们历时两年，投入了4000多万资金，打造出了第一款燃油版的超轻型白车身。”鲍平对澎湃新闻记者提到，“第一款里95%的技术现在已经在中国很多自主品牌汽车上大量应用了，第二款主要核心涉及到两个方面，就是安全和成本，而这两个技术目前可以说所有的新车都运用上去了。”
针对此次新发布的第三款纯电动白车身，鲍平提到，电动车是未来的方向，“希望我们这个车里面40%的技术未来在电动车行业里能得到应用，综合提升轻量化和成本。”
据介绍，宝钢汽车板从优化车身造型、减轻整备重量、提高电池效率三大途径出发，寻找提高新能源车续航里程的可行性，以先进材料、成熟工艺和结构优化为创新点，打造了这款吉帕钢®为主、具有宝钢自主知识产权的超轻型高安全纯电动白车身。
鲍平表示，该车在整车轻量化、吉帕钢®用材比例上达到国际纯电动白车身的领先水平。其应用了6类吉帕钢®材料，白车身吉帕钢®比例超50%，电池包框架吉帕钢®100%，最高强度热成型材料用到2000MPa级别，冷成型材料应用到1700MPa级别。
吉帕钢®材料与7种先进成型、不等厚轧制、拼焊工艺相结合，保证了轻量化系数2.13，白车身重量303.3kg，整车满足C-NCAP2021版安全碰撞五星、25%小偏置碰GOOD要求的先进技术水平，相比同级别车型实现了10%-20%的轻量化。
BCB EV性能特点。
“我们跟全球的所有汽车用户都有联合开发的项目，我们在做这款白车身之前，把用户的所有需求先梳理了，同时我们还梳理了用户的用户，也就是汽车消费者的需求到底是什么样的。”鲍平提到，以白车身的造型为例，“我们就发现很多电动车的用户都觉得，你这个车就应该比汽油车大一点，里面的空间应该多一点，所以我们在造型上就做得特别的舒服。”
得一提的是，这款白车身的材料仍然是100%钢材，但实际上近年来宝钢已在铝、镁等材料方面积极布局。“我们也在做钢铝混合的，还有其他材料混合的，我一直说以后的车身材料应该是多样的，合适的车型选择合适的材料，合适的材料用在合适的零件上面，保证它的经济性和安全性，要完美地结合。”鲍平表示。