近日，由工信部工业文化发展中心汽车智能产业研究院(下文简称“ICDC汽研院”主办的“车企新能力智库共创会”在北京举行。与会数十位智库专家及企业界人士分别从多个细分角度，就智能汽车时代如何打造车企新能力进行了深入讨论。
会上还进行了ICDC汽研院智库专家受聘仪式，近30位行业专家受聘为ICDC汽研院智库专家。
据了解，汽车智能产业研究院，主要提升汽车智能行业体系建设，汽车智能引进技术与产品有效供给的对接，加强行业协同与联合研究国际交流合作等四大领域。聚集关键资源，创新运作机制，致力打造行业顶尖的创新型研究院。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，未来10年汽车产业面临着一场新能力革命。
未来汽车产业的趋势，主流是新四化，也就是常说的电动化、智能化、网联化和共享化。而李显君认为，未来汽车产业的发展趋势不仅仅是这四化，其忽略了增材化、去中介化、轻量化、亲民化、以及个性化定制。李显君还强调，思维的重构是最重要的，打造未来汽车形态和全新能力才能适应未来汽车产业的发展要求。
ICDC汽研院NCB联合实验室首席专家陆斌认为，电动汽车的发展是由政府来推动的，智能化是由用户来推动的，销售模式的变革是由商业资本推动的。这三大动力造就了过去5年电动汽车的快速发展。而过去的二十年，传统零售必须要通过经销商，而经销商模式有着天然的阻碍。未来十年，企业需要不断地对人、货、场的本质进行研究，逐步打造拥抱共赢驱动世界的新生态，使得智联未来在行业变革过程中产生积极的作用。
ICDC汽研院常务副院长兼智联会秘书长张砼摘录分享了历时两年的研究成果《车企新能力研究报告》。报告显示，车企目前面临业务利润不断下滑及新业务领域尚未开始“造血”的严峻局面，其盈利能力将关系到企业的生死存亡。
而在车企所有成本中，销售成本、管理及营销成本又是占比最大的部分，造成此问题的原因主要是车企无法直接toC，智能化程度的提高赋予汽车更多的科技产品属性，而科技属性中最重要即是客户对产品的体验；与此同时，越来越高的营销费用已成为车企的沉重负担，这些都亟需销售模式的转型。
调查显示出用户对销售模式的偏好，从经销店购买，购车意向占到24%，如果从主机厂直接购买，那购车意向更是达到76%。因此，企业对用户的购买决策，起到了至关重要的作用，而经销商模式引发的购买信任危机，使得消费者希望直接和车企对话。
张砼认为，直销是车企不能放弃的未来模式之一。从直销模式、直营加授权模式、汽车电商模式以及汽车大卖场模式的对比来看，直销模式在用户看车、购车、用车等全生命周期上均有较强的优势。
作为主机厂的代表，上汽通用五菱新业务部总监石建功分享了车企直面用户的挑战与机遇。石建功认为，消费群体的变化，汽车产品的变化，消费场景的变化以及获客方式的变化，导致了地推变难，线上将会更普及，新媒体营销将成为关键。
此外，传统商业模式受到挑战，年轻用户对4S店模式越来越反感，购车体验不好，给了企业直面用户的机遇。因此，企业需要在未来做到统一思想且付诸实施，在新四化下的新赛道共创直连用户的新模式。
会上，中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军就新能源汽车售后服务标准启动说明，新能源汽车售后服务标准制定与实施，我国标准化工作的改革与发展，地方标准发展趋势，团体标准发展趋势，新能源汽车售后服务标准制定等诸多方面做了分享。中国标准化研究院表示，下一步将和ICDC汽研院及汽车智能服务联会共同制定新能源车售后服务标准。
基于《OTA技术前景研究分析报告》，ICDC汽研院智专家吴衍介绍了OTA技术背景及发展状况以及OTA技术如何做到对车企售后减压，通过远程的方式解决问题，提升用户的满意度。以及OTA技术对车企的软/硬件研发推动，对车企运营创造新收益，提升车企与车主用户的粘连，对现有终端能够享受软件的更新；对车企赋能延展功能，对车企价值链创造新能力。
ICDC汽研院副院长、团车网创始人闻伟介绍关于私域流量与场景交易的新营销能力
此外，来自团车网、一数科技、众调科技、臻迪集团、慧数科技等企业的创始人分别从私域流量、大数据应用等热门话题领域，就车企新能力建设问题，分享了自己的实践经验和前沿思维。