3月30日，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。小米将成立智能电动车全资子公司，预计未来10年将投入100亿美元，初期计划投入100亿元人民币。
科技企业进军汽车领域渐成新潮。在小米之前，已有百度和吉利控股集团合资成立集度汽车，宣布正式踏上造车征程；阿里与上汽集团、张江高科联合打造高端智能纯电汽车智己；华为与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车品牌等。汽车技术的发展催生了对互联网及IT方面的需求，科技公司、互联网企业纷纷涌入汽车领域。
科技企业“造车”，不意味着要从零开始建厂、招人、选料、研发。不少企业都选择了和传统车企合作，结合其在人工智能等方面的算法优势和传统车企在车辆制造的工艺优势，从而促成现在还不够成熟的智能汽车孵化。合作方式从之前的智能网联、自动驾驶技术供应，开始转变为合资联手造车。
比如，百度车联网，采用百度地图；阿里斑马智行车联网有支付宝、天猫；腾讯车联网，有车载微信等。将原有的应用生态嫁接到车内空间，反过来也可促进公司主业的流量增长。此外，互联网企业在自动驾驶，尤其是语音交互方面都有着深厚的技术积累，将这些技术在应用场景上落地，可以让研发更有生命力。
电动化、智能化、共享化、网联化，是汽车产业发展的大势所趋。“过去汽车的核心链条是发动机和变速箱，如今它的核心链条是电动链和智能链。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为。
从国内看，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年2月新能源汽车产销同比分别增长7.2倍和5.8倍，这一数据已连续8个月刷新纪录。新基建加快了充电桩的建设和车路协同的建设，新能源汽车相关设施也在不断完善，充电桩、续航里程等相关技术逐渐成熟，都加速了新能源汽车的消费。从全球范围看，各国关于汽车二氧化碳的减排目标更加明晰，推动了燃油车时代向新能源汽车时代迈进。
2020年11月我国发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
在新能源汽车产业方兴未艾之时，汽车芯片国产化也已被提上日程。去年九月，我国成立了中国汽车芯片产业创新战略联盟，旨在协同各方优势力量，实现我国汽车芯片的自主化。
“中国汽车芯片产业创新生态的建设是一个非常漫长的过程，道路艰辛。但如果我们自己不主动在核心技术上进行突破，是极有可能被‘卡脖子’的。”国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理原诚寅认为，应该通过生态和产业集群的模式，让产业上下游形成合力，共同推动中国汽车芯片实现自主化。