新能源造车，是当下最热门的“风口”，在造车新势力那里，“市值超过宝马、丰田、法拉利”“一款车没上市，市值已经国内最高”“年底造出飞行汽车”“研究3个月，押上人生全部”……一个个故事足以让人血脉贲张。
这种信心来自需求，新能源车销量给力，资本市场给力，都是翻几十倍的行情。如今，地产、手机、空调、互联网等跨业巨头纷至沓来，带来“互联网+”“智能+”，这种“鲇鱼效应”对激活传统造车业有好处，如果通过技术赋能、能源革命推动中国本土造车业的“弯道超车”，那就是更大的好事。 可现实问题是，这种跨业式、跨越式发展要建立在雄厚的技术基础之上，造车不是积木游戏，如果门槛真的这么低，那传统车企“百年积淀”“工匠精神”岂不是闹着玩的？
仔细一琢磨，这背后其实难以摆脱那种创始人“嘴炮”、营销引流、资本堆积的互联网打法，他们嫁接在缺少流量、资本的传统车企上，将之作为代工厂，“吃大头”的依旧是新势力。为了“抢赛道”“抢风口”，为了赶造车的时间窗口，ALL IN。
以“终局”来看，共享单车的发展周期提供了很好的警示。风头正劲时，满大街“赤橙黄绿青蓝紫”，集齐了一道彩虹，激活了传统造车产能，但最后大多进了“单车坟场”，造成了资源错配，内耗内卷浪费严重，还弄得共享经济和租赁经济不分。资本虽有巨大的推动力，也有短视逐利的“劣根性”，从组装自行车、组装手机，到可能正在组装的汽车，我们要谨防一哄而上，再一哄而散。
事实上，新能源造车，在“面子”上实在过不去。断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉，里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售比较普遍，消费者诟病的“槽点”越来越多，未见收敛之势。不久前，国家市场监督管理总局公布的召回计划中，4万多辆问题车中纯电动的新能源汽车就超过了33000辆。量的扩张不代表质的超越，规模优势不代表综合优势。
“里子”上就更成问题。在传统造车阶段，我们在发动机、底盘、设计环节上都吃过亏，一度靠“市场换技术”。未来的新能源车，电池、芯片、车载系统、数据将是核心所在，我们取得了局部优势，但在关键环节和核心零部件等方面还有“卡脖子”的风险，特别是汽车芯片的自给率不高，近日，一些国内车企就因为芯片缺货而下不了线。即使在整车设计、做工质量上也有直观的差距。
前车之鉴，后事之师，历史遗留问题，切莫再遗传到新能源汽车身上。
除此之外，一些地方在招商引资过程中，以老办法谋新发展，缺乏顶层设计，为新能源车项目一路“开绿灯”，“摊大饼”式发展。产业引导要有标准、有门槛、有底线。还有一些市场分析师发表想象大于逻辑和事实的观点，吸引眼球，推升估值，推波助澜。
新能源汽车是被给予厚望的战略性新兴产业。虽冠以“新”字，但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的，实体企业发展没有捷径可走，一味资本扩张，“超车”也要谨防“翻车”。
我们既要给企业创新以更多的时间和空间，在产业上继续鼓励，也要防止在超前、过度吹捧中透支未来的发展，成为“吸金怪兽”，把好好的一项科技产业搞成资本套现、击鼓传花的游戏。