在持股戴姆勒近11年后，雷诺出清了其持有后者的所有股份，以在创记录的年度亏损后为扭亏为盈计划争取资金。
雷诺在最新的一份声明中表示，已向戴姆勒集团出售了所持有的全部1640万份戴姆勒股份，约占戴姆勒股份的1.54%。“剥离戴姆勒的股份将助于雷诺集团减少汽车方面的债务。”在表明此举意义的同时，雷诺强调，与戴姆勒的合作不会因此受到影响。
按戴姆勒股票3月11日每股72.09欧元的收盘价计算，雷诺所持戴姆勒股份价值略高于11.8亿欧元（约合人民币91.6亿元）。自上月初梅赛德斯-奔驰宣布计划分拆卡车部门以来，戴姆勒股价飙升，3月10日股价收于三年以来的最高点。按照计划，分拆后的戴姆勒卡车业务将于今年年底前在法兰克福证券交易所完成上市。
“雷诺此前糟糕的业绩表现，和面对全球汽车产业电动化、智能化、网联化转型而带来的持续高强度研发投入，或是雷诺此次出售戴姆勒的主要原因。”有汽车行业分析师认为，雷诺选择在戴姆勒股价高位时抛售将获得最大的资金回流，以加速汽车业务的财务去杠杆化。
今年2月公布的较预期高出80亿欧元年度净亏损的雷诺2020年财报显示，雷诺全年营业收入为434.7亿欧元，同比下滑21.7%；净利润亏损80.5亿欧元；自由现金流从同期的1.53亿欧元降至-45.51亿欧元，成为雷诺有史以来最大亏损年度。
在财报中，雷诺发出业绩预警称，2021年仍将是充满挑战的一年。
据外媒最新报道，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）现在每天都在努力确保有足够的芯片供应，以维持工厂运转。雷诺预计，芯片供应瓶颈将在第二季度达到顶峰，并可能导致雷诺今年的汽车产量减少10万辆。2020年，雷诺全球销量295万辆，同比下降21.3%。
1月14日，卢卡·德·梅奥正式对外发布了“Renaulution”战略规划，旨在将雷诺的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。这一面向未来五年的战略规划共分为三个阶段同时启动，其中，“复兴”阶段持续到2023年，主要专注于利润率和现金创造；“变革”阶段则从2025年起，雷诺商业模式将转向科技、能源和移动出行，这将使雷诺成为在新一代移动出行价值链中的领跑者。
在发布这一战略规划时，雷诺特别强调了中国市场的重要性。雷诺自去年12月起，已从中国向欧洲出口了Dacia Spring纯电型，此外，在雷诺控股的合资公司江铃集团新能源，将为欧洲开发一款A+级轿车用于出行解决方案，兼顾个人/家庭出行和网约车服务。雷诺新成立的Mobilize品牌便将采用由中国制造的车型。
为了达成中国市场的规划，雷诺还调整了其中国区的组织架构。3月1日，雷诺宣布，任命前大众汽车集团高管苏伟铭为雷诺中国CEO、施戈迈（Guillaume Sicard）为雷诺中国COO。苏伟铭将直接向卢卡·德·梅奥进行汇报。
“目前看，雷诺的业务重心还是在欧洲，毕竟其电动车和轻型商用车市场在欧洲都有很强的竞争力。如何把这一优势带到中国，是苏伟铭要面对的主要工作。”上述行业分析师表示，中国市场的表现将在一定程度上决定雷诺“Renaulution”战略的成败。