4月19日，特斯拉女车主在上海车展上站车顶大喊“特斯拉刹车失灵”引起广泛关注，随后被当地派出所处以行政拘留。
4月25日，上海车展女子“站车顶维权”事件发生一周后，大象新闻记者在酒店见到了车主张女士，在采访中，她对自己的行为表示抱歉，并对特斯拉近日发布公告内的信息进行了质疑。
谈上海维权起因：“等不到回复”
从3月份开始，张女士就在她买车所在的特斯拉体验中心郑州中原福塔店反映车子的情况。张女士表示，那个时候每天去店里找工作人员解决问题，但是所有工作人员给她的回复都是，特斯拉体验中心中原福塔店是直营店，总部在上海，需要跟总部领导申请。
“一等再等，始终没有收到任何答复“，张女士表示从车子出事故到26日早上为止，没有任何特斯拉的工作人员主动和她联系。
张女士坦言，她当时以为自己直接来到总部找领导，或许可以面对面解决车子的问题。但是后来在车展现场找不到负责人，两个月情绪的积累下，就做出了冲动的事。
事后张女士对自己的行为也表示了抱歉，并称应该用合理合法合情方式解决问题。“我也为我的过激维权方式承担我应该承担的责任。”
拘留期间：特斯拉频发通报
从4月19日“车顶维权”起，特斯拉多次通过官方账号发布通告。张女士表示25日接收到外界信息以后，她对此前通告中的几个内容表示质疑。
对于特斯拉公司全球副总裁陶琳在接受媒体采访时所说的，“车主曾索要高额赔偿”，这一说法，张女士不认同。她表示自己从没有提过赔偿金额，只是希望在合法合规的情况下要求特斯拉对这次事故作出合理的赔偿。“如果陶琳拿不出证据，就是对我的二次名誉伤害，我保留追究她法律责任的权利。”
特斯拉于4月22日，通过媒体公布了事发前60秒的行车数据。张女士表示，虽然自己收到了数据，但她认为这些数据并不是她所要求的车辆原始数据，“这个数据是不完善的”。其次，她认为特斯拉有必要给车主解释一下数据的出处，以及筛选原则。
在事故当天是否超速这一问题上，张女士告诉记者，自己和家人在事故后在该路段做过多次实验。同时也希望特斯拉工作人员可以用店内的试驾车辆到事故现场做一次数据还原，“当天回程正赶上高峰期，那个路段两个红绿灯仅仅相隔500米，怎会开到118km/h？”
对于第三方鉴定机构，张女士表示自己澄清过多次，不否认第三方鉴定。只是第一次去市监局时，对工作人员说“只有一家鉴定机构”的说法表示怀疑，所以想去自己核实一下，再做鉴定。
后续计划：希望和相关负责人员面谈
谈起接下来的打算，张女士计划回河南后，和特斯拉相关负责人员进行面谈。
4月25日晚23时左右，特斯拉官方账号曾发文称当天曾与张女士取得联系。张女士表示确有一名特斯拉负责人打过她的电话，但是交谈中对方是站在个人立场而非企业立场与之交流。张女士则希望在休整之后，与特斯拉工作人员以官方的形式坐下来好好交谈。
张女士告诉记者，自己曾是特斯拉的“忠实粉丝”，2019年她因为特斯拉的外观车型而购入车辆。“之后我还推荐闺蜜也买了这个车，我的车子出事故后，她到现在都不敢开到40km/h。”
采访中张女士直言，自己在这两个月成长了很多。她表示一开始自己只想解决她的个人车辆问题，但是随着这段时间的维权，认识了经历相似的车主，“希望我的事情可以帮助一些事故车主，让特斯拉意识到存在的问题，并及时纠正。”
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实探特斯拉维权女车主出事路线：正常驾驶不会超过80km/h
北京头条客户端消息，因一段女车主车顶维权风波，特斯拉再次站在了风口浪尖。日前，特斯拉终于将关键性的后台数据公布，数据显示，当事车主张女士的车辆在事发前30分钟，速度多次超过100km/h，且超过40次踩下制动踏板。但此前张女车却称，事发前车速为60km/h。对于车速到底多少，双方各执一词。4月23日，北青-北京头条记者来到事发路段，实地探访还原特斯拉失控经过。
特斯拉：事发前车速多次超过100km/h
日前，郑州市郑东新区市场监督管理局表示，责令特斯拉立即无条件提供事故前半小时完整行车数据。4月22日，特斯拉提供了河南安阳女车主事故前的一分钟数据。特斯拉表示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面指出，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。
车主：特斯台数据疑似造假
但张女士在此前接受采访时却这样描述，“家父驾驶本人购买的Model 3行驶在安阳341国道南段村段，车速约60km/h多，在距前方红绿灯约200米处松开了电门，车辆开始减速并向前滑行。快接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。这时Model 3仍以50km/h左右时速前行，在连续躲避了两车后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一辆日产轿车，最后撞到路中的水泥护栏才停下。”
张女士同时表示，事发地点在两个红绿灯之间，且当时是在春节后不久，路上车辆较多，加上车上还有老人和孩子，所以当时的车速并不快，特斯拉提供的后台数据疑似造假。
探访：涉事路段为新开放国道
鉴于双方的描述存在很大的出入，4月23日，北青-北京头条记者来到位于河南安阳南段村的事发路段，还原特斯拉的失控经过。
北青-北京头条记者在现场看到，事发路段是一条新修路，路边还有不少施工垃圾残留在道路两侧，道路一侧为火车通行的高架。外观来看，整个道路修建标准很高，路面为单向两车道、双向四车道，汽车行驶起来平整、顺畅。但因为是新修路段，马路两边并没有路灯，且还有几个红绿灯没有正常投入使用。
北青-北京头条记者参考事发时间，在下午6点10分观察该路段的交通情况，此时间段过往车辆并不很多，大约每3秒钟会有一辆车在路口经过，且半数以上为运送货物的卡车。据了解，因为新修路段顺畅，来往安阳的货运卡车，很喜欢走这条国道。
在事发南段村路段，因为靠近村庄，在不到500米的马路上就有两个红绿灯，但北青-北京头条记者在现场看到，目前有一个红绿灯出于关闭状态。
据了解，新修成的路段是国道341的组成部分，该路段与南林高速并行，从南林高速水冶收费站直通南林高速安阳西收费站。
模拟 ：目前正常驾驶不会超过80km/h
随后北青-北京头条记者，在路边拦下一辆新能源汽车，车主是有十年驾龄的李师傅，他驾驶的事北汽新能源EU5，北青-北京头条记者请他以还原当时的过程，为模拟当时的天色，将时间延后了一个小时。
在行驶过程中北青-北京头条记者发现，因为没有路灯的原因，司机视线并不好，仅能隐约观察到不到200米的路况，且该条路上测速拍照众多，模拟现场不具备车速超过100km/h的情况，在车辆行驶到南段村路段时，会先经过一个红绿灯，司机减速通过路口，然后400多米就到达另外一个红绿灯路口。整个安阳341国道南段村路段距离很短，在模拟完成后，李师傅表示，整个行程都是按照他的驾驶习惯正常行驶的，全程车速没有超过80km/h。
据当地出租车司机朱师傅表示，事发路段是一条新修路，大约在半年前才贯通启用，刚开始时因为没有多少车辆，且限速和红绿灯设施不是很完善，所以在这条路上车辆时速是可以超过100km/h,但后来因为各种设施的逐步启用和车量的增多，目前正常行驶只能60km/h-80km/h。
专家：特斯拉的数据不具备法律效应
汽车行业分析师张翔表示，分析特斯拉后台数据就可以看出漏洞，最直观的一点就是特斯拉的AEB（自动紧急制动系统 ）并没有发挥应有的作用，仅是在事故发生前1秒才进行制动，但此时已经无法避免事故的发生。
据了解，装备了这一系统的车辆会在车辆遇到突发情况时，视情况发出预警或是采取不同程度的制动，以至于完全刹停，以此来避免事故发生或是降低事故损失，从而提高汽车安全性。
张翔还表示，特斯拉公布数据不具备作为证物的有效性，因为它不像飞机的黑匣子一样具备不可篡改的条件。首先特斯拉后台数据属于远程数据，由特斯拉官方远程掌控，特斯拉官方有条件修改后台数据。
其次，事故发生后数据不能第一时间共享给司法部门，缺乏监管部门。在该事件中，特斯拉既是“运动员”，又是“裁判”，因此会受到质疑。
所以，最好把数据交给政府托管，如果再次发生交通事故，由政府来公开这个数据，这个数据于消费者才是可信的。”
观点：特斯拉在钻法律的空子
说到第三方检测，张翔指出，特斯拉是在钻法律的空子。一是因为，目前国内传统鉴定机构不具备检测智能汽车的技术。特斯拉这种智能汽车的刹车失灵，并不一定是硬件设备故障，还有很大原因是软件的问题。因为是智能汽车建立在计算机技术基础上运作的，车主在事故发生时踩下刹车时，很可能受到了系统运算的影响导致的事故。在事后检测汽车硬件很明显是不全面的。
二是因为，全球各个国家针对自动驾驶的法律还不健全。车辆在自动驾驶时发生的事故不能按照传统汽车的法规去评判。目前制动驾驶分为L0到L5六级。业内来看，前3级属于低级自动驾驶，发生事故由车主承担责任，L3-L5属于高级自动驾驶，发生事故车企也应承担责任。