3月25日，CNBC援引一位航运消息人士的话称，由于部分货物卸下转移至陆地，导致苏伊士运河瘫痪的巨型货轮长赐号（Ever Given）已部分浮上水面，并沿着运河岸线移动，这意味着水路交通即将恢复。
苏伊士运河管理局表示，有9艘拖船参与救助工作，运河有望尽快恢复正常通航。
而据川财证券分析，考虑到此次长赐号的总排水量为22.5万吨，而苏伊士运河的最大通行重量为25万吨，即使货物被卸下走陆路运输减少船体吃水，但若该货轮短期内无法顺利拖离运河，预计巴拿马型及以上的油轮仍无法顺利通过。
此前彭博社也曾报道称，解救长赐号的最佳机会可能要等到周日或下周一潮水上涨时。船舶跟踪数据显示，截至北京时间11时30分，长赐号船身仍未摆正，当前状态为抛锚，苏伊士运河新航道仍处于双向堵塞的断航状态。
“有史以来最大搁浅”
当地时间3月23日上午7时40分，台湾长荣海运集团的超大型集装箱船（400米长，59米宽）长赐号在驶入苏伊士运河后，因遭遇42节侧风，横船搁浅，造成运河双向交通堵塞。无奈之下，苏伊士运河管理局宣布禁行。
另一艘刚好在长荣海运“长赐”号身后的货运船上，有人拍下这艘长荣海运的货运船卡住的画面并上传到社交媒体。
运河堵塞引起国际广泛关注，长荣海运当日调集了多艘拖船，并表示将持续利用高潮位设法脱困。
当地时间25日清晨，埃及媒体引述苏伊士运河管理局的说法，货船脱困后，搁浅区的大量泥沙还需要清理，再在这之后，苏伊士运河才能恢复正常通行。
美国北卡罗来纳州的海事历史学家Sal Mercogliano博士表示，此次堵塞事件是非常罕见的，也是有史以来苏伊士运河上搁浅的最大型船只。
据《纽约时报》报道，截至北京时间3月25日早8时，已有100多艘船堵在运河之上。其中，有51艘船在运河以南等待，另外29艘困在地中海边的塞得港，另外17艘困在大苦湖。通过苏伊士运河一般需要14个小时，大苦湖可以作为船只暂时休息的港湾。
更为重要的是，苏伊士运河是石油和液化天然气的通道，在中东到欧洲的运输中扮演着重要的角色。根据Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh的说法，每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运输到到欧洲和美国。正因如此，此次事件才引起了这么巨大的关注。
据航运情报公司Kpler透露，已有20多艘运载原油和成品油的油轮受到堵塞的影响。如果运河一直堵塞，替代方案是绕过非洲最南端的好望角（Cape of Hope）通道，这将需要更长的时间和成本。
标普全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）分析师表示：“即使是最轻微的交通延误，也可能导致交通拥堵，并扰乱商品的交付。”
堵塞造成了市场的恐慌，也一定程度上助推了油价反弹。截至当地时间3月24日收盘，WTI 5月原油期货收涨3.42美元，涨幅5.92%，报61.18美元/桶；布伦特5月原油期货收涨3.62美元，涨幅5.95%，报64.41美元/桶。
阻塞每小时成本约4亿美元
据统计，90%的全球贸易总量是通过海上货物运输来完成的。红海和地中海之间长达120英里的运河是亚洲和欧洲之间最短的路线，从地图上望去，苏伊士运河将地中海与红海连接了起来，是世界贸易的大动脉，为船只在亚洲与中东和欧洲之间的运输提供了途径，苏伊士运河的畅通对国际贸易的重要性不言而喻。
根据苏伊士运河管理局的数据，在2020年，有近19000艘船通过苏伊士运河，平均每天有51.5艘船经过苏伊士运河，占当年海上运输货物总量的1/8。
有专家指出，长赐号事件暴露出了新时代超大型货船经过狭窄的运河区域时会面临的风险。截至目前，尚未有机构估算出此次事件将会造成多少财产损失。
但据Lloyd's List的计算，苏伊士运河阻塞每小时造成的成本约为4亿美元。
另据《华尔街日报》3月25日援引部分企业管理人士的话称，对于已经面临压力的物流行业来说，苏伊士运河的拥堵可能令紧绷的全球供应链遭到进一步冲击。