目前，低速电动车与微型电动车的区别主要在加速性能、续航里程、安全性等方面，而如果低速电动车都按标准“转正”，两者之间的差距将明显缩小，一夜之间涌入这么多“竞争对手”，宏光MINIEV（参数丨图片）等车型还能继续火爆吗？
文｜郭文静
图｜来源网络
在各界呼吁了多年之后，被戏称为“老头乐”的低速电动车终于要转正了。
6月17日，工信部对新版国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见，本次国标修改主要增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准，微型低速电动乘用车将作为纯电动车的一个子门类要求，统归相关部门管理。
这份国标的通过意味着，多年来一直处于无序发展的微型低速纯电动乘用车，终于要纳入纯电动乘用车范畴规范管理了，而低速电动车市场规模巨大，国标发布后，这一新品类产品将会对整个纯电动车市场带来不小的影响。
因为同处于微型电动车细分领域，低速电动车“转正”是否会对现有的微型纯电动车造成冲击，成为很多人讨论的话题，毕竟这两年最火爆的纯电动车正是五菱宏光MINIEV这款微型电动车。
“老头乐”要转正了，宏光MINIEV的蛋糕会被切走吗？
细分市场将获发展
据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区，每年的销量也已经达到百万辆，而2020年中国新能源车全年销量也不过110.9万辆。
在政策一直“束缚”的情况下，低速电动车销量仍连年大幅增长，足见市场需求的强烈程度，而一旦政策明朗，这一细分市场有望取得更大突破，这一点得到了多位业内人士的认可。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，低速电动车国标的发布对于这一细分市场将是很好的发展机会；汽车行业分析师任万付表示，将低速电动车纳入机动车管理已经呼吁多年，国标的出台，将解决困扰消费者的安全问题和城市管理者的类别定义问题，低速电动车将迎来发展良机。
任万付还表示，一个新的细分市场的开辟，也将为车企带来新的发展方向，对实力较差的企业来说，布局低速电动车市场未尝不是一个好的尝试。
新能源车业内资深人士杨昭则认为，整车企业并不会来争抢这块蛋糕，因为利润较低且会对品牌产生负面影响，投入资源布局这一市场并不划算，如果低速四轮电动车转正后没有积分价值的话，乘用车企根本没有动力参与竞争。
五菱宏光MINIEV会受冲击吗？
无论是从管理角度还是低速电动车细分市场发展角度来看，国标的出台都是一件好事，但对于整个微型电动车市场中的企业来说，可就未必如此了。
根据工信部《纯电动乘用车技术条件》的内容，微型低速纯电动乘用车的技术要求如下：
座位数在4座及以下，车身长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm、高度不大于1700mm，整车整备质量不超过750kg。
30分钟最高车速应大于等于40km/h，且小于70km/h；0km/h～30km/h 加速时间应小于10s；最大爬坡度应不低于20%；4%坡度爬坡车速应不小于20km/h，12%坡度爬坡车速应不小于10km/h。
配备电池管理系统，电池系统能量密度不低于70Wh/kg，续航里程不低于100km。
与纯电动乘用车安全要求相比，保持微型低速纯电动乘用车的安全要求不降低。
而这一系列要求与市面上的微型电动车产品参数很接近，以宏光MINIEV为例，其车身尺寸为2920/1493/1621mm，整备质量为665kg，最高时速100km/h，续航里程有120km和170km两个版本。
目前，低速电动车与微型电动车的区别主要在加速性能、续航里程、安全性等方面，而如果低速电动车都按这一标准“转正”，那么两者之间的差距将明显缩小，一夜之间涌入这么多“竞争对手”，宏光MINIEV等车型还能继续火爆吗？
任万付认为，国标的出台会加剧微型电动车市场的竞争，低速电动车将凭借低廉的价格和合法上路的资质快速发展，会对现在五菱宏光MINIEV的市场地位带来较大冲击。
崔东树则认为，低速电动车转正并不会影响五菱宏光MINIEV，前者依然会占据更为低端的市场，与后者保持价格上的差距。
杨昭表示，低速电动车转正不会对现有微型电动车市场产生太大冲击，原因在于转正会带来成本的上涨，上涨后其定价将与市面上的微型电动车接近，不再具备价格优势。
当下，低速电动车价格在5000元-2.8万元之间，大部分集中在2万元左右，五菱宏光MINIEV定价在2.88万-4.36万元区间。
带动磷酸铁锂电池产销量
除了以上种种影响外，低速电动车转正还将对磷酸铁锂电池产销量起提升作用。
低速电动车大都采用铅酸电池，普通铅酸电池的能量密度约为40Wh/kg，远低于国标要求的70Wh/kg，而低速电动车企业若想兼顾达标和低成本，最好的选择就是磷酸铁锂电池。
有数据显示，磷酸铁锂电池现阶段成本已达到5毛钱每瓦时水平，未来其价格还有望继续下降，虽然磷酸铁锂电池成本仍高于铅酸电池，但这已经是低速电动车企业最好的选择了。
任万付直言，低速电动车转正后，磷酸铁锂电池将成为“标配”，这将带动磷酸铁锂电池的产销量继续增长。
实际上，磷酸铁锂电池近段时间增长势头正猛。5月，国内三元锂电池产量5GWh，占总产量36.2%，同比增长62.9%；磷酸铁锂电池产量8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%。
前5个月，国内市场上，三元锂电池产量为29.5GWh，占总产量49.6%，同比增长153.4%；磷酸铁锂电池产量为29.9GWh，占比50.3%，同比增长360.7%。
单月磷酸铁锂电池产量超过三元锂电池，是近3年来第一次，而无论是1-5月累计产量还是增长势头，磷酸铁锂电池都超过了三元锂电池。低速电动车转正后，磷酸铁锂电池的增长势头或将更猛。
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