“过去讲飞机是商业和安全的驱动，现在我们是可持续的一种驱动，即，环保、舒适、成本。当然，安全是重中之重、是我们的基础。” 12月26日，中国工程院院士吴光辉在“创新与新兴产业发展(2021)国际会议”（IEID2021）现代交通工程技术与产业专题会（简称专题会）上分享了双碳背景下，民用飞机的绿色智慧发展路径。
中国工程院院士吴光辉
吴光辉表示，2019年全球国内和国际航班的二氧化碳排放9.18亿吨，总排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%。中国全民航碳排放量约为1.16亿吨，其中航空公司占全民航能耗的96%，飞机燃油贡献了94%。
从技术上来讲：飞机发动机每燃烧1kg燃油排放3.15kg的二氧化碳，这种二氧化碳会在高层大气中停留50-100年。航空业对于全球变暖的全部“贡献”不仅仅是因为二氧化碳，还有氮氧化物、水气排放等，这些对气侯的影响更大。
在此背景下，民机设计理念从早期的“减重、减阻”，到节能减排、降噪、循环、健康等，为绿色和发展做贡献。吴光辉介绍了C919飞机绿色实践结果，“氮氧化合物减少了50%，二氧化碳降低了12%-15%，噪声比第四阶段的噪声（就是现在服役的飞机）降低十分贝。”
从运行上考虑，目前中国民航正在推“智慧民航”建设。
管理方面，可否在技术上面单发滑行？地面滑行的时候，双发飞行关闭一台发动机，四发飞行关闭两台发动机，使用双发滑行，可以减少20%-40%的地面油耗和碳排，减少10%-30%的氮氧化物排放。
同时还有一些新技术，例如，用燃料电池取代后面的APU、地面供电、地面供暖，利用“四维航迹控制”，实现飞行全过程定时、定点控制，实现地面空管自动化系统与飞机飞行管理系统的实时信息交互。
除了减排，还需要多元布局能源结构。吴光辉表示，现在各国都在发展可持续航空生物燃油，一方面，我们跟波音公司合作进行生物燃油制造，另一方面进行氢能尝试，包括“压缩氢”、“储氢”。
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