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丰田常以“保守主义”著称，眼下，其在华电动化布局却在提速。
今年4月以来，丰田纯电动车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e已陆续上市。与此同时，丰田也在不断扩大电动化领域的“朋友圈”。3月，丰田先与比亚迪合资成立了纯电动汽车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司。6月5日，丰田又联手5家企业成立氢燃料电池研发公司。
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“2020年是丰田的EV元年，丰田计划到2025年前推出10款以上纯电动车型。配合电动化汽车的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设和开发。”6月9日，丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚对《每日经济新闻》记者表示，为了守护地球家园，丰田将电动化整体产品战略提前了5年。
强化电池布局
“到2025年，丰田在全球电动车销量要在550万辆以上。其中，HEV、PHEV车型的销量约在450万辆以上，EV、FCEV的销量约在100万辆以上。”6月9日，岸宏尚向记者重申了丰田这一电动化战略目标。
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据了解，丰田的电动化战略于2019年6月对外公布，但其目标的达成时间比丰田在2017年提出的完成时间提前了5年。对此，岸宏尚解释称，“一方面是因为丰田为了‘守护地球’，另一方面也源于丰田对自身技术和产品的信心。”
岸宏尚表示，丰田希望通过加快产品投放来实现这一目标。目前，丰田在华有奕泽E进擎、C-HR EV和雷克萨斯UX 300e三款纯电动车型，并计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。
丰田研发电动车的历史超过40年，其早在1997年就推出了第一代RAV4 EV。不过，近年来，丰田更倾向于混动技术的研究。丰田中国官网显示，目前，丰田在华车型中有两款外插充电式混合动力车型以及6款油电混合双擎动力车。2019年销量数据显示，丰田双擎车型年销量已经在15万辆左右。
眼下，电动化浪潮愈演愈烈，纯电动车的发展势头很猛。丰田也开始从混合动力战略进一步向纯电动战略倾斜。业内有观点认为，此前，丰田在电动化的路径上存在误判。与其他合资公司相比，丰田的纯电车型战略起步并不算迅速。但丰田中国相关负责人则告诉《每日经济新闻》记者：“混动技术与纯电动技术并非是割裂的。混动技术其实是电动化的基础，夯实这个基础对我们向插电式混动、氢燃料电池汽车、纯电动汽车这几个方向发展都有好处。”
岸宏尚则从技术角度解释称：“得益于此前混动技术的研发，丰田在蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等供应电动化技术和系统方面有了丰富经验，也具备了有延展性的架构平台。这些技术积累加上充电装置，就是纯电动车的重要构成。”
接下来，丰田要做的是进一步强化和提升动力电池布局。目前，丰田已经与松下、宁德时代、比亚迪、东芝等电池厂商开启合作。“比亚迪具有整车系统的研发经验，丰田在与比亚迪的合作中也会更倾向于纯电动汽车的研发。与宁德时代的合作则会更关注在电池层面。后续丰田推出的纯电动车型究竟会搭载哪家电池，会根据实际情况再决定。”一位丰田中国内部工作人员告诉记者。
开放合作成必然选择
丰田在电动化领域的决心是明显的。为此，“开放合作”将成为丰田加码电动化的重要课题。
目前，丰田在华有两家合资车企，分别为一汽丰田和广汽丰田。在动力电池领域，丰田与比亚迪、宁德时代、新中原创投都在探索相关合作。近日，丰田与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司等公司签署合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，探索商用车氢燃料电池系统研发。
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据了解，丰田还将进一步对外开放电动化技术专利。“电动化技术整体和燃料电池相关技术均将开放至2030年末。丰田未来也要做电动化技术的系统供应商。”岸宏尚说。
上述丰田中国相关负责人告诉记者:“以前，丰田做混动技术研发之时，更多时候是自己选择埋头苦干。如今，丰田电动化转型的决心很大。因此，丰田选择开放。目前，丰田在中国市场拥有了众多的合作伙伴。未来，丰田也会将自己的混动技术开放给其他感兴趣的车企，帮助他们做车型的匹配和研发。”
事实上，开放与合作已经成为众车企布局电动化的“主旋律”。作为德系车企的代表，大众汽车在今年布局电动化的节奏明显加速。近期，大众一边入股江淮，一边“牵手”动力电池企业国轩高科。根据其计划，大众将在2023年生产100万辆电动车。同时，有消息称戴姆勒集团计划参投中国电动汽车电池制造商孚能科技的IPO项目,以确保稳定的电池供应。而美系车企方面，近期传出比亚迪将向福特供应电动汽车电池的消息。由此可见，跨国车企均在中国新能源汽车市场加码布局。
在此背景下，丰田汽车提速电动化战略并不令业内意外。业内关心的是，丰田能否在2025年完成550万辆电动车销售目标？