“鸿海的EV（电动汽车）合作一直都按照进度在进行中。加速商转和量产，发展更高价值的零组件以及软件，都是鸿海2022年EV发展的重点。到2025年，鸿海的目标是5%的市占率。整车生产目标会是50万至75万辆，其中整车代工的营收贡献预期将会超过一半的比例。”
3月16日，在富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司（鸿海，2317.TW）2021年第四季度投资法人说明会上，鸿海董事长刘扬伟作出上述表述。
据官网显示，鸿海精密于1974年始创于台湾，于电子代工服务领域（EMS）排名全球第一，市占率超过四成。
当天，鸿海公布2021年年报及2021年第四季度业绩报告。财报显示，2021年鸿海营业收入创历史新高，达59941.74亿新台币（约合13319.05亿元人民币），同比增长12%；归属于母公司净利润为1393.2亿新台币（约合309.57亿元人民币），同比增长37%；每股收益10.05新台币（约合2.23元人民币），同比增长37%。
其中，第四季度营业收入达18898.26亿新台币（约合4199.19亿元人民币），同比下降6%；四季度净利润为443.95亿新台币（约合98.65亿元人民币），高于市场预估的427.2亿新台币（约合94.92亿元人民币），环比增长20%，同比下降3%。
明年开始生产Model C
2021年营收创下历史新高，鸿海管理层在业绩会上介绍，主要原因为智能手机需求持续强劲和元件及其他产品表现优异，还得益于鸿海供应链管理的管控。
对于外部影响，刘扬伟在业绩会上表示，疫情可能会造成供应链上的一些影响，而俄乌冲突造成的供应链上的短缺影响不大。鸿海作为加工的产业，通货膨胀影响物料成本上升，对鸿海的毛利影响是有限的，可能会造成整机成本上升。目前为止没有发现因通货膨胀造成的需求下降的情况。
“鸿海预计今年下半年开始，生产美国电动公司Lordstown的电动皮卡，2023年MODEL C电动汽车将在台湾开始生产。”电动车作为鸿海发展主轴之一方面，刘扬伟在业绩会上表示，鸿海一定会持续扩大客户的基础，寻求既有车厂以及新创车厂的加入，并协助客户量产，扩大规模。
据悉，鸿海的电动巴士MODEL T已于今年3月3日开始交车，并于今日客运正式加入营运。此外，鸿海还将在今年的鸿海科技日再推出两款全新的电动车。
半导体布局方面，刘扬伟表示，“去年有不错的成果，现在也有合作案正在洽谈，今年鸿海会在全球多元产能与技术布局上取得更多进展。此外，也会延伸集团的EV垂直整合到半导体。有半导体，才能掌握电动车的量产规模，与重要客户开发晶片将是重要利基。”
据悉，鸿海与Stellantis于2021年12月7日共同开发设计车用半导体芯片，预计2024年开始导入。
在软件方面，刘扬伟表示“软件定义电动车将是未来电动车发展的关键，我们还将加快开放资料和开放平台的脚步，加入软件应用供应链，来实现软件定义EV的目标。”
在元宇宙布局方面，刘扬伟表示，鸿海的策略和电动车一样，会建设元宇宙的平台，包括应用云端以及AR、VR的平台，协助客户打造更好的原宇宙用户体验，让生态系更趋于完整。
预计今年一季度表现为十年最佳
“这两年鸿海会以EPS（基本每股收益）极大化为目标。”刘扬伟表示，对于今年的展望还是审慎正面看待，目前预期全年营运表现平稳。
在云端网络产品类，刘扬伟预计该类别将较2021年有显著的成长。“我们持续看好今年云端产品的需求，鸿海将持续扩大客户的基础与份额。在5G相关产品渗透率逐渐增加的情况下，网通产品需求会延续到今年，其中CSP（云计算网络运营商）的成长更为强劲。”
在元件及其他产品领域，刘扬伟表示，将持续扩大市占率，在连接器以及光学模组将会稳定的成长。预期该产品类别今年将有强劲的成长，也是4大产品类别中成长最大的一项，符合鸿海调整产品结构与改善毛利率的方向。
对于今年第一季的展望，刘扬伟表示，预期今年表现同比约略持平，预计季节性表现将会是近10年来最好的。
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