不知道从什么时候开始，国人不爱买进口车了。
2020年以来进口车市场销量有所下滑。 根据中国汽车流通协会数据，2015-2019年，我国进口车销量始终维持在110万辆左右的规模，从2020年开始呈现下滑趋势，2020年销量更是跌破百万辆大关，为99.7万辆，同比下降10.2%。 2021年为93.9万辆，同比再下降6.1%。
今年前三季度，进口车累计销售58.6万辆，同比下降20.7%。 以上数据充分说明了，近两年中国进口车的市场一直不景气， 要知道在以前，进口车在国内的销量是十分可观的。
值得注意的是， 在进口车市场整体下滑的情况下，保时捷、丰田仍实现逆势增长，这是为何呢？ 根据中国汽车流通协会数据，2022年1-9月，前十大品牌中保时捷、丰田均实现正增长，其中保时捷是累计第一次实现增长；排名第一的雷克萨斯销量超过14万辆，但同比下降22.14%。
进口车市场，消费升级正当时
提到进口汽车的衰落，不得不联想到近两年国产汽车的崛起。近两年国产汽车， 尤其是新能源汽车领域，中国车企的发展速度，有目共睹。
当前国产新能源汽车正逐渐在海外打开销路 。据Wind数据，2021年中国汽车出口销量实现201.5万辆，同比涨幅达101%，首次突破200万辆大关。今年8月汽车销量同比增长28.9% ，创近十年增速新高。
新冠疫情以来，与欧、美、日等传统生产汽车大国，受到供应链的限制不同。中国车企出口销量不断攀升。 究其原因：疫情之下中国世界工厂的优势凸显，国内车企的生产效率发挥优势，同时得益于劳动力密集型优势，成本也比较低廉。
中国汽车以性价比和实用性著称，在整车设计方面更是具备优势。不仅如此，国产新能源汽车（比亚迪、上汽、小鹏、奇瑞等等）的迅猛发展也使得中国车企在国内的市场占有率进一步提升。
我国车企不仅在国内销量不断提高，更是远销海外，出口数据可谓“亮眼”。据界面新闻报道，2021年中国电动汽车出口额较2019年的10亿美元增加9倍，由之前的第11位跃升至全球第3，同期进口额则从35亿美元减至29亿美元，实现贸易顺差。 中国汽车的出口之路越来越顺，恰恰说明了，当前我国国产汽车厂商的实力。
事实上，在国内进口车市场萎靡不振，不仅与国产汽车的崛起有关，还与我国进口车报关单价逐年提升有关。 根据海关数据，从2015年到2022年，进口车报关单价一路稳步上扬，从25.21万元提升到40.2万元，突破40万元大关。 关税价格的提高，使得大多数预算并不宽裕的消费者转头进入了国内市场。
进口车销量不佳，不仅表现在家用轿车，还表现在货运卡车中。 据商车邦报道，商车邦在实地走访时发现，在5年前购置进口卡车的中小型专线普货运输企业中，超过70％的用户基本没有更新过进口车，最主要原因是受到2020年疫情过后市场短期蓬勃发展，市场个体车辆剧增的影响。
其实，从2013年开始，国内货运市场的格局发生了新的变化，加上制造业的蓬勃发展以及城市基建的推进，进口卡车凭借卓越的综合品质赢得了不少企业的认可。
但对低迷的国际货物运输行业而言， 如果频繁更新原有的进口卡车，将带来巨大的资金压力。 此外，国内自主品牌高端车型崛起，也在一定程度上影响了货运公司的选择，据商车邦消息，中小型物流运输企业在这两年也购置了主流自主品牌的中高端车型，其中AMT变速器配置占据80％的份额。
然而分析进口汽车市场，笔者发现， 在进口车市场整体下滑的情况下，保时捷等超豪华车的销量增速仍然可观， 根据中国汽车流通协会数据，2022年9月超豪华车销量同比增长15.18%。
这说明了国内消费者的汽车消费正在升级， 在超豪华类汽车市场中，进口汽车仍在占据绝对优势 。 根据中国汽车流通协会报道分析，在三档汽车中，超豪华汽车前三季度同比增长7.84%至6770辆，是唯一增长的细分市场，国产汽车在高端市场上仍需努力。
来源：中国汽车流通协会
而在进口乘用车的分品牌销量中，在销量前十大品牌中唯有保时捷、丰田均实现正增长， 其中保时捷的增速可观。中国消费者为何独爱豪华进口车呢？
笔者认为，豪车的增量逻辑和普通汽车是不同的，普通汽车消费者的购车逻辑是耐用、省油、安全、还有性价比。而豪车的消费者就不一样了，价格在百万级别的保时捷豪车，本质上来说，就是一种奢侈品。 在经济学中，“经济好坏对商品销量有直接关系”的逻辑，用在奢侈品身上并不怎么合适。
尾声
国内新能源汽车企业的崛起，如以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，单月销量均已经破万。不仅如此，比亚迪、五菱、奇瑞等为代表的传统汽车品牌也不甘示弱。
随着中国车企在核心技术、用户口碑、品牌塑造上的迭代升级，再依托新能源市场机遇实现产业转型，未来国内进口车的销量，总体上或将继续呈现下降趋势。