欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，10月欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国这30个国家的乘用车新车销量同比增长14.1%至910,753辆，这已是今年8月以来欧洲车市连续增长的第3个月。
不过，这并没有缓解人们对今年欧洲车市的担忧。
一方面是因为，这3个月能重回增长轨道，更多是因为受供应链短缺的影响，去年7月开始该市场就持续大幅走跌，其中9月和10月的跌幅分别达到25.2%和29.3%，实际上近期表现依旧处于近年来同期的低点。
另一方面则是，尽管对比基数较低，但就增幅来看，仅10月超过两位数，8月和9月的增幅分别只有3.4%和7.9%，提供的净增量也只有21.4万辆，根本无法弥补前7个月连续走跌造成的巨大的损失。因此，今年前10个月欧洲的总销量仍只有9,181,660辆，同比仍下跌7.8%。
今年英国销量将倒退回近40年
正是因为如此，加上近期欧洲大陆的高通胀率、政治局势不稳定、能源危机等现状，尤其是不断走高的能源成本正成为复苏的最大阻碍，使得整个汽车行业仍面临巨大的压力。是以，日前ACEA下调了对今年欧盟汽车销量的预测，同比下跌1%至960万辆。今年初，ACEA曾预计，2022年欧盟国家的新车销量将同比增长7.9%至1,050万辆。
其实，考虑到前10个月欧盟只售出753.0万辆，与960万辆之间相差达到207万辆，最终这一目标不太可能达成，毕竟今年内该地区的销量从未达到100万辆以上。这意味着，与2019年疫情前1500万辆的水平相比，今年欧洲市场的跌幅将达到30%以上。
至于占据欧洲绝大多数份额的30个国家，除非11月和12月销量都能达到100万辆左右，否则今年大概率还是将继续维持负增长。
整体市场如此，欧洲各国的情况也可想而知，以体量较大的五大汽车市场为例，也主要以下跌为主。
作为欧洲最大市场的德国，今年前10个月的总销量只有207.7万辆，与去年全年的262.2万辆存在54.6万辆，最后两个月根本不可能达成这样的成绩，因此2022年也基本注定负增长，跌幅大概为2%。
今年全年西班牙和英国的跌幅也将收于2%左右，不过后者的情况并没数字看上去这么乐观。日前，英国汽车制造商协会SMMT将对今年英国乘用车的销量预期下调至156.6万辆。尽管，与去年相比，这一成绩的同比跌幅仅为2.2%，可一旦成真这将是英国1983年以来的最差表现，仅略好于1982年的1,555,027辆，相当于倒退回近40年前。
至于法国和意大利，截止10月这两者也已连续增长3个月，但前者期间的增幅分别仅为3.8%、5.5%和5.5%，8月和9月后者的增幅也仅为个位数，提供的净增量均十分有限，因此全年两者均将下跌8%左右。
今年现代集团将再次实现增长
再从车企集团来看，整体市场的增幅达到14%以上，不过主要车企中仍有同比继续走跌的，比如Stellantis、现代和梅赛德斯-奔驰。
具体来看，尽管Stellantis的跌幅仅为1.8%，但却是三者中表现最差的。
众所周知，受供应链紧缺的影响，去年下半年欧洲大多数车企都大幅走跌，其中10月Stellantis的跌幅达到30.4%，然而即便如此今年也没能在低基数上实现增长。其实，不只是10月，今年前10个月Stellantis只有8月增长11.0%，其余月份同比均为负数，因此继2021年同比下跌23.8%之后，今年它将继续下跌10%以上。
而在连续两个月的增长之后，10月因主销品牌奔驰销量的回落，梅赛德斯-奔驰的销量也再度走跌3.1%。
与前两者相比，现代集团的跌幅虽然是最大的，但实际上由于在韩系芯片供应商的支持和旗下新能源车型的发力，去年同期其一枝独秀——销量仍保持增长，因此今年10月的表现并不差。
更何况，因前5个月的持续增长，是以哪怕10月已是现代集团连续走跌的第5个月，今年将继续实现正增长，而这将使得其成为近两年欧洲主要车企集团中唯一一家连续增长的车企。
当然，除了上述走跌的车企，更多的车企还是以增长为主，并且大众集团、丰田集团和福特的增幅都达到30%以上，其中丰田集团的增幅更为41.7%。
需要说明的是，丰田集团的增长最大并不是因为去年同期的损失最为严重，而是依靠旗下产品矩阵的扩大和销量的增长。
由于10月具体车型数据暂未披露，故以9月统计为例，今年1月在欧洲上市的全新车型Aygo X已累计为丰田品牌提供4.4万辆的净增量，其中9月的销量达到1.1万辆，而这正是9月其增长的原因所在。
据悉，Aygo X和国内五菱宏光MINIEV（参数丨图片）一样，都是微型电动车，因性价比较高备受欧洲消费者的青睐，已连续数月在欧洲车型销量TOP50中榜上有名，其中9月位列第22。
