乘联会最新数据显示，12月1日-11日，乘用车市场零售49.8万辆，同比去年下降3%，较上月同期增长21%；全国乘用车厂商批发46.6万辆，同比去年下降23%，较上月同期增长6%；其中，12月第二周总体狭义乘用车市场零售日均5.4万辆，同比2021年12月第二周增长6%，相对今年11月第二周均值增长40%。
长城证券分析称，12月份购置税减半政策退出节点即将到来，叠加春节前购车需求提前释放，12月车市有望实现小幅回暖。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，12月车市最终表现会有回暖，但仍需谨慎乐观；未来出行习惯会更加倾向于私家车出行，增换购群体对新车的需求比较旺盛，复苏展望不改。
车企花式促销、地方优惠加持，翘尾行情或再现
中国汽车工业协会方面表示，受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力；今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年的疫情影响到了政策的实施效果。
随着全国各地疫情防控政策的进一步优化，业内对今年12月乘用车市场的走势预判也更加乐观。业内普遍认为，乘用车市场正面临购置税减半政策的退出节点，加之新能源汽车的年末行情，12月车市会迎来消费热情释放，复苏展望不改。
基于对12月的乐观预计，中汽协认为，2022年中国汽车总销量将达到2680万辆，同比增长2%；其中，乘用车销量为2350万辆，同比增长9.4%；新能源汽车销量为670万辆，同比增长90.3%。
为在年底冲击销量新高峰，车企促销政策和各地方促消费方案形成组合拳，联合刺激车市终端市场活力。利用“双十二”时机，部分车企开启优惠促销模式；例如双十二期间，吉利汽车与全国千家经销商联动推出团购活动；领克汽车、东风雪铁龙、零跑汽车等通过线上电商形式促销，零跑汽车则是加入除购置税之外的额外补贴政策。
不过相对而言，也有部分车企将活动周期拉满整个12月。例如奇瑞汽车12月31日之前多款车型购置税全免，其旗下星途汽车推出“税”末亿元感恩钜惠活动；长安汽车针对旗下UNI系列、CS系列、逸动（参数丨图片）系列以及锐程系列的不同车型均给出了相应的限时优惠；北京越野：购置税全免，最高立省2.2万；长安马自达则推出12.12元订金抵1212元购车款；五菱则是12月内限时发放20亿元购车补贴。
从地方政策层面来看，12月9日，德州市工信局下发通知，将继续实施促进商用汽车消费政策，商用汽车消费优惠延期至12月31日，个人最高可申领7000元消费券；12月14日，南京发放新一轮暖心消费助力券，其中汽车消费助力券发放共一轮，自12月14日活动开始之日至领完为止；三亚市商务局则计划于12月22日在三亚大东海广场举办三亚市政府消费券车展，单人最高可申领6000元，进一步提振汽车消费。
促销背后意在冲量，多方呼吁阶梯式退出
崔东树表示，随着燃油车的购置税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升。实际上车企这波年底促销背后意在冲量。新京报贝壳财经记者粗略统计发现，今年1-11月全年销量目标完成率80%以上的仅赛力斯、比亚迪、广汽集团、长安汽车、江淮汽车五家车企，包括吉利汽车、长城汽车、理想汽车等主流车企想要完成2022年全年目标难度较大。
长城证券分析称，12月份购置税减半政策退出节点即将到来，叠加春节前购车需求提前释放，12月车市有望实现小幅回暖；另外随着新能源国补进入尾声，多家车企采取“限时保价”措施，有望促进消费者提前锁定订单，进一步拉动新能源汽车销量。
今年5月，国家出台了阶段性减征部分乘用车车辆购置税政策，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车购税。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年燃油车市场的表现很大程度上得益于该政策的推动。
与此同时，中汽协方面分析称，明年车市存在芯片供应紧张仍将持续、消费透支影响等不利因素，因此有必要延续传统燃油车购置税优惠政策。
“如果明年燃油车购置税减半政策彻底退出，今年第四季度就会出现翘尾现象，产销均会有不错增长，但也会导致明年销量严重下滑，甚至断崖式下降。”陈士华表示。
另外，有业内人士表示，在现阶段燃油乘用车仍然占据汽车市场较大份额、新能源汽车优质产能仍显不足的情况下，2023年延续车购税优惠政策，可以更好满足市场需求、支撑汽车产业发展。
对此，崔东树建议，乘用车购置税优惠政策可以向后延长一年半或两年半时间，采用阶梯式退出的方式，从而起到真正刺激市场的作用；可以实现乘用车梯度促消费政策的最大化效应，从而拉动车市实现较好正增长。